Morris Isis
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| Morris Isis | |
| Marque | .svg){kind=small} Morris
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|---|---|
| Années de production | 1929 – 1931 1955 – 1958 |
| Moteur et transmission | |
| Position du moteur | Disposition FR |
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Le nom Morris Isis est brièvement employé par le constructeur britannique Morris pour désigner un modèle à moteur six cylindres produit entre 1929 et 1931. Cette dénomination fut ressuscitée par la British Motor Corporation durant les années 1950 afin d’affubler une nouvelle automobile intermédiaire, également pourvue d’une mécanique à six cylindres, destinée à supplanter la Morris Six MS.
Le nom fut abandonné en 1958
Lifting du visage
| Morris Isis/Twenty Five | |
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| Marque | Morris
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|---|---|
| Années de production | 1929 - 1935 |
| Production | 7 406 exemplaire(s) |
| Classe | Taille moyenne |
| Usine(s) d’assemblage | Cowley
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| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Moteur six cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2 468 cm3 |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 3 ou 4 rapports |
| Masse et performances | |
| Vitesse maximale | 105 km/h |
| Consommation mixte | 10,1 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline 4 portes Tourer Coupé |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 048 mm |
| Largeur | 4 521 mm |
| Hauteur | 1 803 mm |
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L’Isis, présentée au public en [1], constituait une version révisée de la Morris Six JA de 1927. Elle conservait de son aînée le propulseur de 2,5 litres (2 468 cm³ exactement) et la boîte de vitesses à trois rapports. Son châssis, en revanche, était intégralement nouveau. Sa carrosserie en acier, au style résolument américain, ne surprenait pas, étant donné que les matrices de pressage, fabriquées par la société Budd pour la coentreprise Morris-Budd dénommée Pressed Steel Company, étaient communes à certains modèles Dodge[2]. William Morris avait fort bien perçu le potentiel des carrosseries en acier embouti et fut l’artisan de leur introduction en Europe via cette société Pressed Steel, établie en coentreprise avec Budd à proximité immédiate de son usine de Cowley.
Cette Morris constitua la première occurrence au sein de la marque d’un système de freinage hydraulique. Parallèlement, la chromature supplanta définitivement la nickelure auparavant en usage pour l’ornementation des éléments de carrosserie.
Le véhicule était susceptible d'atteindre une célérité supérieure à 105 km/h, tandis que sa frugalité énergétique était évaluée à 10,1L/100 km.
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Après une production s’élevant à 3 939 unités, l’Isis originelle fit l’objet d’un restylage officialisé le . À la suite de la dissolution judiciaire de la coentreprise liant William Morris et Edward G. Budd, sa carrosserie tout acier fut abandonnée au profit d’une structure ancestrale à ossature de bois. D’un point de vue mécanique, l’automobile demeurait similaire, mais sa boîte de vitesses bénéficia d’une synchronisation et fut pourvue d’une quatrième marche, dénommée « Twin-Top ». Le châssis fut consolidé par des renforts transversaux supplémentaires dès 1934. Certains exemplaires reçurent un embrayage automatique et un dispositif de roue libre. La production de cette nouvelle mouture, incluant les déclinaisons « Twenty-Five », atteignit 3 467 véhicules.
Morris Twenty-Five
Élaborée en version de luxe, la Morris Twenty-Five fut présentée en primeur le , à l'occasion du Salon de l'automobile de Londres. Elle se distinguait par son empattement et ses carrosseries aux dimensions plus généreuses, ainsi que par son propulseur de 1,8 litre (1 802 cm³) développant une puissance fiscale de 12 CV. Ce modèle fut supplanté en par une nouvelle mouture du Twenty-Five, laquelle devint le fleuron de la gamme Morris Big Six Série II. Cette substitution s'accompagna, en et à l'instar du reste de la production de la marque, de l'adoption d'un moteur à soupapes en tête pour la Series III.
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