Moteur DH 10 A Volvo
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et GH 10 B
| Constructeur | |
|---|---|
| Années de production | |
| Production |
605 exemplaires (dont 34 GNV) |
| Application |
Autobus et cars |
| Cylindrée |
Environ 10 000 cm3, soit 10 L |
|---|---|
| Disposition |
6 cylindres en ligne (L6) |
| Refroidissement |
Eau |
| Combustible |
- Gazole (DH 10 A) - Gaz Naturel (GH 10 B) |
| Puissance max. |
209 kW (285 ch) |
|---|
Le moteur DH 10 A est un moteur Diesel d'autobus et autocars, fabriqué par Volvo Trucks entre 1991 et 2001, uniquement monté sur des véhicules Heuliez Bus. Une version au gaz naturel est sortie en 1999, dénommé GH 10 B.
En 1991, Volvo Trucks et Heuliez Bus décident de collaborer pour créer un autocar périurbain, le GX 57. Pour équiper ce nouveau véhicule, la marque suédoise crée un moteur diesel 6 cylindres en ligne de 10 litres de cylindrée, muni d'un turbocompresseur et ayant la puissance de 285 chevaux, soit plus que le Renault Tracer, principal concurrent du GX 57. L'année suivante, ce moteur est installé dans les nouveaux GX 87, version articulée du GX 57. En 1993, Volvo Trucks le modifie pour qu'il réponde à la nouvelle norme d'antipollution Euro 1 ; ce moteur modifié est installé sur les GX 57 et GX 87.
En 1994, Heuliez Bus lance le GX 317 mais celui-ci en partenariat avec Renault Trucks est équipé d'un moteur Renault MIDR 06.20.45 F41 d'une puissance de 206 à 253 chevaux. L'année suivante, Volvo Trucks et Heuliez Bus, collaborant déjà pour les GX 57 et GX 87, décident un autobus articulé à plancher bas : le GX 417. Le moteur ne change pas si ce n'est qu'il passe à la nouvelle norme Euro 2. L'année suivante, une version standard du GX 417, le GX 217 est lancée ; il s'agit d'un véhicule ressemblant beaucoup au GX 317 mais celui-ci est équipé d'un châssis Volvo et de ce moteur disponible en deux puissances, 245 et 285 chevaux.
En 1998, la production des GX 57 et GX 87 s'arrête et dès lors le moteur n'équipe plus que deux véhicules.
En 1999, à la suite des faibles ventes du GX 417, une version au gaz naturel est sortie équipée de ce moteur qui a subi un gros changement puisque son carburant est le gaz naturel ; sa cylindrée et sa puissance restent identiques. Son nom change puisqu'il est renommé en GH 10 B dont G pour Gaz Naturel. Fin 2000, le GX 417 est arrêté, dès lors seul le GX 217 est équipé de ce moteur jusqu'à 2001 et la fin de production de ce véhicule. Depuis 2001, ce moteur n'est plus produit, bien que crée par Volvo, il aura été installé uniquement sur des véhicules Heuliez Bus. Depuis, la plupart des véhicules utilisant ce moteur ont été réformés, seul persiste un GX 57, trois GX 217 et un GX 417[1],[2],[3],[4].
Caractéristiques
Mécanique
Performance
| Moteur* | Désignation | Cylindrée | Performance | Couple |
|---|---|---|---|---|
| DH 10 A* | 10 000 cm3 (10,0 L) | 180 kW (245 ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | |
| DH 10 A* | 10 000 cm3 (10,0 L) | 209 kW (285 ch) | ||
| GH 10 A** | 10 000 cm3 (10,0 L) | 180 kW (245 ch) | ||
| GH 10 B** | 10 000 cm3 (10,0 L) | 209 kW (285 ch) |
- *Légende : D = Diesel ; H = ? ; 10 = 10 litres (pour la cylindrée) ; A : ? ;
- **Légende : G = Gaz Naturel ; H = ? ; 10 = 10 litres (pour la cylindrée) ; A : ?.
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