Moteur Série-O British Leyland

Lancé par British Leyland en 1978 sur la Morris Marina phase 3 et la Leyland Princess, le moteur Série-O remplace le bloc Série-B 1,8 L hérité de la British Motor Corporation. Sa principale innovation par rapport à son prédécesseur est l'adoption d'un arbre à cames en tête (avec courroie de distribution) et d’une culasse en aluminium.

Le moteur existe en deux cylindrées de 1,7 L et 2,0 L et est initialement associé à un ou deux carburateurs. Ayant prouvé sa fiabilité dans ses premières années de carrière, son usage se répandit vite parmi les véhicules du groupe British Leyland : la Morris Ital en 1980, puis la Rover SD1 et l'Austin Ambassador en 1982.

En 1984, le moteur est retravaillé pour pouvoir équiper les versions haut de gamme des Austin Maestro et Montego (cylindrée de 2 litres). Sur ces deux modèles, il sera plus tard proposé avec l'injection, ainsi qu'en version à carburateur turbocompressée. En revanche, la version 1,7 L ne sera pas utilisée par le duo Maestro/Montego, qui dispose déjà du bloc 1,6 L Série-R (puis Série-S).

Le moteur est sorti en position longitudinale et transversale. Il faut noter que les blocs des deux variantes ne sont pas interchangeables : la fixation de la boîte est différente. En position transversale, le Série-O sera notamment adapté pour être accouplé à la boîte de vitesses manuelle Honda PG-1 ; avec cet ensemble, British Leyland renonce ainsi à son vieil usage de la boîte dans le carter, avec lubrification moteur-boîte commune, sur ses modèles traction.

En 1987, British Leyland (rebaptisé Rover Group) équipe le Série-O 2 litres d'une culasse à 16 soupapes pour la Rover 800. Cette version prend le nom de Moteur série-M, type qui évoluera encore pour devenir, après de nouvelles modifications, le Série-T en 1992.