Métro léger de Manille

Ligne	Ouverture	Terminus		Dernière extension	Stations	Longueur
Ligne 1	1984	Fernando Poe Jr.	Dr. Santos	2024	25	26 km
Ligne 2	2003	Recto	Antipolo	2021	13	17,6 km

Le LRT comporte deux lignes : la ligne verte LRT-1 (anciennement jaune) et la ligne bleue LRT-2 (anciennement violette). La ligne LRT-1, généralement de direction nord-sud, comprend vingt stations sur 15 kilomètres de voies complètement en hauteur. Elle commence à Baclaran dans Pasay et se termine à Roosevelt dans Quezon City. La ligne LRT-2, de direction est-ouest, comporte 11 stations sur 13,8 kilomètres de voies en grande partie surélevées, avec la station Katipunan en sous-sol. Elle commence à Recto et se termine à Santolan. L'ensemble du réseau comprend 29 stations sur 28,8 kilomètres de voies, traversant les villes de Caloocan, Manille, Marikina, Pasay, Pasig, Quezon City et la municipalité de San Juan.

Il n'y a qu'une seule correspondance entre la ligne LRT-1 et la ligne LRT-2, à la station Doroteo Jose—Recto. Les stations LRT-2 Araneta Center-Cubao (Cubao) et LRT-1 EDSA servent de stations de correspondances entre le réseau du LRT et la ligne MRT-3. La station Blumentritt du LRT-1 offre une correspondance avec la Commuter Line de la Philippine National Railways.

Le réseau a six terminus : Baclaran, Central Terminal et Roosevelt pour la ligne LRT-1, Recto, Araneta Center-Cubao et Santolan pour la ligne LRT-2. Tous ces terminus ont été conçus comme des hubs de correspondances avec d'autres transports publics.

Les deux lignes sont ouvertes de 5 h PST (UTC+8) à 21h30 pour la ligne LRT-1 et jusqu'à 20 h pour la ligne LRT-2. Le week-end, la ligne LRT-2 ne fonctionne qu'à partir de 6 h. Des horaires spéciaux, si nécessaires, sont annoncés par haut-parleur dans chaque station et sur le site web du LRTA.

Le LRT est ouvert toute l'année sauf exception. Il est fermé pour la maintenance annuelle durant la semaine sainte, période où il y a moins de trafic en ville, et rouvre après le dimanche de Pâques.

Matériel	Livraison	Constructeur	Nombre de rames	Nombre de voitures par rame	Largeur (m)	Ligne desservie	Photo
1000	1984	La Brugeoise et Nivelles, Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi	32	2	2,5	1
1100	1999	Hyundai Mobis Adtranz	7	4	2,59	1
1200	2006	Kinki Sharyo Nippon Sharyo	12	4	2,59	1
2000	2003	Hyundai Rotem Toshiba	18	4	3,2	2
13000	2023	Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles	30	4	2,59	1

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Les racines du LRT-1 remontent à la période de la colonisation américaine. Le premier tramway fut mis en circulation à Manille en 1905 ; il y eut bientôt cinq lignes desservant de nombreux quartiers de Manille et sa banlieue. Les trams furent salués comme un système efficace pour les 220 000 habitants de la ville. Ils étaient gérés par le Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco). Le réseau actuel du LRT suit les voies de deux des anciennes lignes du tram.

La circulation du tramway fut interrompue durant la Seconde Guerre mondiale. La Bataille de Manille laissa la cité en ruines, y compris le tramway.

Après la guerre, les transports publics furent relancés par les jeepneys. Bientôt, les autobus et les automobiles étaient de retour dans les rues de Manille. Les trains de banlieue gérés par la Philippine National Railways (PNR) furent aussi remis en circulation. Le problème, cependant, était les encombrements et l'ignorance des règles de circulation.

En 1966, le gouvernement des Philippines, reconnaissant le besoin d'un système de transport de masse efficace, concéda une franchise à Philippine Monorail Transport Systems pour installer un système de monorail en ville. Avant même le début du projet, on demanda à l'agence japonaise de coopération internationale (JICA) une étude sur les transports. Celle-ci proposa une série de routes circulaires et radiales, un système de métro, une station de correspondance et une autoroute à trois voies. Une étude plus approfondie fut faite pour appliquer ces systèmes. De nombreuses recommandations furent mises en place, mais aucune n'impliqua un métro.

Une autre étude, conduite de 1976 à 1977 par Freeman, Fox & Associates et financée par la Banque mondiale, suggérait un système ferroviaire au niveau de la rue. Le ministère des transports et des communications nouvellement formé (aujourd'hui le DOTC) revit ensuite cette recommandation, en exigeant un système en hauteur, à cause des nombreux carrefours. Cette modification faisait passer le prix du projet de 1,5 milliard de pesos à 2 milliards de pesos. Une étude supplémentaire fut menée par une autre entreprise étrangère et réalisée en moins de trois mois.

Le 12 juillet 1980, le président Ferdinand Marcos créa le Light Rail Transit Authority en vertu de l'ordre exécutif No. 603^[3], amendé deux ans plus tard^[4] et de nouveau en 1987^[5]. Le responsable du LRTA nouvellement formé était le gouverneur de Metro Manila, ministre des déplacements humains et première Dame du pays, Imelda Marcos. Le LRTA était responsable de toutes les opérations du LRT de Manille mais se limitait principalement à la mise en place et à la régulation des tarifs, planifiant les extensions, et fixant les règles et la politique du LRT. Ce nouveau projet mené par le LRTA, connu sous le nom de « Metrorail » (l'ancienne ligne jaune, maintenant la ligne verte) était géré par une compagnie sœur de la Meralco, Metro, Inc.

L'assistance initiale pour le projet provint d'un prêt préférentiel du gouvernement belge de trois cents millions de pesos. Sept cents millions de pesos supplémentaires provinrent d'un consortium de compagnies comprenant Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) et BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (ces deux compagnies font maintenant partie de Bombardier Transportation), Tractionnel Engineering International (TEI) et Transurb Consult (TC). Le consortium fournissait tout ce dont le système avait besoin, depuis les trains jusqu'à la formation requise. Bien qu'on s'attendît à ce que le système rentrât dans ses frais en moins de vingt ans d'exploitation, on estima qu'il perdrait de l'argent au moins jusqu'en 1993. Par rapport à un profit espéré de 365 millions de pesos pendant sa première année d'exploitation, la perte fut estimée à 216 millions.

La construction de ce que l'on appelle aujourd'hui la ligne jaune d'époque, actuellement la ligne verte, commença en octobre 1981, par la Construction and Development Corporation of the Philippines (actuelle Philippine National Construction Corporation) avec l'assistance de Losinger, une compagnie Suisse, et la filiale philippine de Dravo, une compagnie américaine.

Le gouvernement désigna Electrowatt Engineering Services de Zurich pour superviser la construction et finalement comme responsable des études d'extension pour des projets futurs. Durant la construction, la compagnie ouvrit des bureaux à Manille et finalement prévit un réseau de 150 kilomètres à construire en vingt ans. Ce réseau dépassait largement les bases des plans d'extension courants.

Le LRT-1 fut d'abord testé en fonctionnement en mars 1984 avec la première moitié de la ligne, de Baclaran à Central Terminal, officiellement ouverte au public le 1^er décembre 1984. La seconde moitié, de Central Terminal à Monumento, fut ouverte le 12 mai 1985.

La ligne LRT-1 doit être étendue de 11 kilomètres vers le sud de l'agglomération de Manille, jusqu'à Bacoor^[6]. Elle doit aussi être reliée à la Unified Grand Central Station qui sera construite à Quezon City afin d’offrir des correspondances avec les lignes MRT-3, la future ligne MRT-7 et le futur métro souterrain de Manille^[7].