Mützelfeldtwerft

Création1802

Forme juridiqueBranche juridiquement dépendante de Bredo Dockgesellschaft mbH

DirectionThorsten Rönner, Dirk Harms

Mützelfeldtwerft


Création	1802
Forme juridique	Branche juridiquement dépendante de Bredo Dockgesellschaft mbH
Siège social	Cuxhaven Allemagne
Direction	Thorsten Rönner, Dirk Harms
Activité	Construction navale
Site web	www.muetzelfeldtwerft-nord-gmbh.de
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Le Mützelfeldtwerft est un chantier naval situé à Cuxhaven, en Allemagne. Il a été fondé en 1895 par Franz Mützelfeldt et fait partie depuis 2013 du groupe Heinrich Rönner. Il construit principalement des petits navires : remorqueurs, grues flottantes, bateaux de pêche et cargos.

À partir de 1900

En 1805, une forge sur une île du Priel, avec un atelier de menuiserie attenant, constituait le noyau de l’actuelle Mützelfeldtwerft. Le 28 juillet 1802, le charpentier de navire Johann Christian Elfers commença la construction navale sur le site de l’actuelle marina sur le Schleusenpriel. En 1816, J.J. Dürrels reprit le chantier naval et le loua à Taake Jansen pour une courte période. Le 13 décembre 1821, C. Bufe, un maître constructeur de navires et de sloops, acquit le chantier naval. En 1854, 18 navires plus grands y avaient été construits, comme documenté dans le registre naval. Ce fut le début de l’essor du chantier naval à l’embouchure de l’Elbe. Il gagna en prestige grâce à diverses réparations et à de nombreuses commandes de constructions neuves. Après la construction de plusieurs petits navires, le plus grand navire à gréement complet de son époque, le Möwe, y fut mis à l’eau. Il fut suivi par la plus grande barque basée à Hambourg à l’époque, l'Europa. Cependant, leur construction a surchargé financièrement le chantier naval, si bien qu’il a dû fermer le 20 juin 1855.

Le fils de l’ancien propriétaire, August Bufe, continua à diriger le chantier naval. À sa mort à l’âge de 46 ans, sa veuve loua le chantier naval en 1895 à Franz Mützelfeldt, un maître ingénieur mécanicien né à Lauenburg/Elbe.

Le 3 novembre 1904, elle lui vendit finalement le chantier naval. Avec la prise de contrôle du chantier naval par Franz Mützelfeldt, une nouvelle ère dans l’histoire du chantier a commencé. La restructuration du port de Cuxhaven en point de transbordement pour le poisson pêché en mer changea également l’image du chantier naval. Le secteur de la réparation a connu un fort essor durant cette période. Peu avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, d’importantes mesures d’expansion et de modernisation ont été achevées. Cela permit à la Kaiserliche Marine (marine impériale) de prendre le contrôle du chantier naval en 1914 et de l’utiliser pendant toute la guerre comme site de réparation pour ses mines marines. Après la fin de la guerre, le chantier naval de Mützelfeldt consolida sa réputation de chantier de réparation. Cependant, plusieurs nouveaux bâtiments ont été construits, tels que le bateau à vapeur Traute, le lougre à moteur Friedrich Brons et le bateau à moteur côtier Thüringen.

Après la mort de Franz Mützelfeldt senior en 1938, Franz Mützelfeldt junior prit la direction du chantier naval. Mais peu après, au début de la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine revint dans le chantier naval.

Après 1945

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le chantier naval avait été plus durement touché qu’après la Première Guerre mondiale. Lorsque la reconstruction fut terminée, il ne lui restait plus comme activité qu’à réparer les unités de la Royal Navy anglaise, qui opéraient depuis Cuxhaven. Peu à peu, la navigation marchande allemande reprit également son activité, et après quelques conversions, la construction des premiers bâtiments neufs suivit rapidement. Dans les années 1950 et 1960, le chantier naval livra plusieurs constructions neuves à diverses compagnies maritimes. Parmi elles figuraient le navire frigorifique Caribia et quelques remorqueurs équipés de tuyères Kort ou d’hélices à pas variable, qui provoquèrent une sensation dans les ports européens grâce à leurs performances exceptionnelles de remorquage. Ce fut considéré comme un honneur particulier lorsque le premier navire de recherche halieutique de la République fédérale d’Allemagne, le Anton Dohrn, a été mis en service au début des années 1960. C’était le plus moderne navire de recherche halieutique construit à l’époque. Il fut suivi par le navire de protection des pêches Poseidon.

Un autre jalon fut l’établissement des opérations portuaires dans l’Amerikahafen en 1972. Avec l’achat du quai, une société externe (HDW) a acquis pour la première fois une participation dans le Mützelfeldtwerft. En raison de son emplacement bien situé à l’intersection des voies maritimes de l’Elbe, de la Weser et du canal de Kiel, le secteur des réparations prospéra fortement et l’accent se déplaça vers la réparation et l’Amerikahafen. Quelques années seulement après son investissement, HDW a quitté l’entreprise.

Dans les années 1970 ont été construits les navires à passagers Westerland, Fair Lady, Funny Girl et Flipper. Ces trois derniers navires sont encore en service dans la flotte balnéaire allemande aujourd’hui. Le chantier naval a également été à la hauteur de sa réputation de chantier naval de remorqueurs. En 1972, le dernier remorqueur à tuyère Kort, l'Escort, a été lancé pour L&R. Les premiers remorqueurs à hélice-gouvernail Schottel pour P&A suivirent rapidement : le Peter, l'Ise (traction au point fixe de 25 tonnes chacun) et les remorqueurs plus grands Karl et Johanna, tirant chacun 34 tonnes. À la fin des années 1970, la planification a commencé pour relocaliser l’ensemble des opérations du chantier naval à l’Amerikahafen. Avant cela, le second dock flottant fut acheté, et Ferrostaal AG d’Essen prit une participation dans le Mützelfeldtwerft. Le transfert du chantier naval à l’Amerikahafen fut l’une des dernières actions de Franz Mützelfeldt en tant que directeur général et propriétaire avant qu’il ne transfère l’entreprise à son fils Pieter Mützelfeldt en 1980. En 1984, les cales de construction et les couettes au Schleusenpriel avaient eu leur heure, et le chantier naval quitta enfin son lieu d’origine au centre de la ville de Cuxhaven, en direction du Amerikahafen.

La construction de navires de fret a été relancée au cours des années 1980 avec le nouveau bâtiment Rudolf Karstens. Il fut suivi par des remorqueurs, des grues flottantes, des bateaux de pêche et des cargos, y compris le nouveau type de chalutier européen. Trois exemplaires de ces navires spéciaux, petits mais puissants, furent lancés. Cependant, cette expression n’est plus tout à fait correcte à la Mützelfeldtwerft : depuis la période du Rudolf Karstens, les navires au Mützelfeldtwerft sont construits démontés. Les années 1980 virent également la réparation majeure la plus importante du chantier naval, la réparation du Heinrich Heine. En seulement 84 jours, le navire gravement endommagé fut restauré dans son état d’origine. Au début des années 1990, le Cuxhaven, ultra-moderne et high-tech, a été le dernier chalutier de pêche neuf construit pour une compagnie maritime allemande.

La dernière décennie du XXe siècle a été dominée par la construction de porte-conteneurs et de navires-citerne à gaz naturel liquéfié. Durant cette période furent également mis en service les plus grands navires construits à ce jour par le chantier naval de Mützelfeldt, les porte-conteneurs rapides de 1100 EVP. Ils furent ensuite suivis par des navires-citerne à gaz d’une capacité de 3600 m³ et 5600 m³, ainsi qu’un nouveau type de pétrolier-chimiquier côtier d’une capacité de 1100 t de port en lourd. Pendant cette période, faute d’héritier, Pieter Mützelfeldt décida de vendre le chantier naval. En 1999, son directeur des opérations de longue date, Claus Howoldt, a été choisi comme acheteur et successeur.

De 2007 à 2010, le chantier naval Mützelfeldtwerft a construit les remorqueurs de manutention d'ancre les plus puissants d’Allemagne, les Uranus et Orcus.

Depuis juillet 2013, l’entreprise fait partie du groupe Heinrich Rönner. En 2017, le chantier naval a fusionné avec les chantiers de réparation Reparaturwerften Bredo et German Dry Docks basés à Bremerhaven pour former un groupe d'entreprises, dont les sociétés initialement légalement indépendantes opéraient ensemble sur le marché sous le nom de Bredo Dry Docks afin de pouvoir exploiter les effets de synergie^[1].

En 2018, Mützelfeldtwerft a fusionné avec Bredo Dockgesellschaft mbH à Bremerhaven en vertu du droit commercial^[2].

Mützelfeldtwerft

À partir de 1900

Après 1945

Notes et références

Bibliographie

Liens externes

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