NCSM Brockville (J270)
From Wikipedia, the free encyclopedia
Le NCSM Brockville (pennant number J270) (ou en anglais HMCS Brockville) est un dragueur de mines de la Classe Bangor lancé pour la Marine royale canadienne (MRC) et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.
| NCSM Brockville | |
| Autres noms | NCSM Macleod |
|---|---|
| Type | Dragueur de mines |
| Classe | Bangor |
| Histoire | |
| A servi dans |  Marine royale canadienne
|
| Chantier naval | Marine Industries Limited |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Commission | |
| Statut | Démoli en 1958 |
| Équipage | |
| Équipage | 83 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 49,4 m |
| Maître-bau | 8,51 m |
| Tirant d'eau | 2,51 m |
| Déplacement | 601 t |
| Propulsion | 1 moteur diesel B&W 9 cylindres - 2 arbres d'hélices |
| Puissance | 2 000 ch (1 500 kW) |
| Vitesse | 16 nœuds (29,6 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 1 x canon de 12 livres QF (76,2 mm) 1 x canon de 2 livres QF Mark VIII "pom-pom" (40 mm) 2 x canons Oerlikon de 20 mm 40 charges de profondeur en tant qu'escorte |
| Carrière | |
| Pavillon | Canada |
| Indicatif | J270/178 |
modifier  |
|
Conception
Le Brockville est commandé dans le cadre du programme de la classe Bangor de 1940-41 pour le chantier naval de Marine Industries Limited de Sorel au Québec au Canada. La pose de la quille est effectuée le , le Brockville est lancé le et mis en service le .
La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal Navy[1],[2]. La propulsion de ces navires est assurée par trois types de motorisation : moteur diesel, moteur à vapeur à pistons et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre[2].
Les dragueurs de mines de classe Bangor version canadienne déplacent 601 tonnes en charge normale. Ils ont une longueur totale de 49,4 mètres, une largeur de 8,5 mètres et un tirant d'eau de 2,51 mètres. Ce navire est propulsé par d'un moteur diesel B&W 9 cylindres entraînant deux arbres d'hélices. Le moteur développe une puissance de 2 000 chevaux-vapeur (1 500 kW) et atteint une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h).
Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.
Les navires transportent 66 t de gazole.
Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant 6 officiers et 77 matelots dans un navire initialement prévu pour un total de quarante.
Histoire
Seconde Guerre mondiale
Le , le Brockville arrive à Halifax, en Nouvelle-Écosse. En route vers Halifax, le navire s'échoue près de Rimouski (Québec) et doit être réparé deux semaines après son arrivée. Après avoir été remis en état, il est affecté à la Western Local Escort Force (WLEF) (Force d'escorte locale de l'Ouest), qui escortent les convois, avant d'être transféré à la Halifax Force (Force d'Halifax)[3].
En , le Brockville retourne au WLEF. En , la force est divisée en groupes d'escorte et le Brockville rejoint le groupe W-3. En août/septembre, le navire subit un carénage à Dalhousie (Nouveau-Brunswick) et reste avec le groupe jusqu'en , date à laquelle le dragueur de mines est transféré à la Sydney Force[3]. Le navire subit un deuxième carénage à Lunenburg (Nouvelle-Écosse) en 1944 et reste avec ce groupe jusqu'en , date à laquelle il est affecté à diverses tâches à partir de Halifax[3].
Après-guerre
Le , le Brockville est transféré au service maritime de la Gendarmerie royale du Canada (GRC) (ou en anglais Royal Canadian Mounted Police (RCMP) Marine Service). Lors du transfert, le navire est renommé HMCS Macleod en l'honneur de l'ancien commissaire de la GRC, James Macleod. Le Macleod sert sur la côte Est comme navire de patrouille jusqu'au , date à laquelle il est remis à la Marine royale du Canada, où il reprend son ancien nom et change d'indicatif (pennant number): 178[4].
Le , le Brockville est remis en service dans la Marine royale canadienne[4] et a été modernisé à Lauzon, au Québec. Au cours de cette modernisation, le canon de 12 livres est retiré et remplacé par un canon Bofors de 40 mm et un mortier anti-sous-marin Hedgehog est installé. En 1952, le navire est affecté à Sydney, en Nouvelle-Écosse en tant qu'annexe du HMCS Scotian[5] et est utilisé pour des exercices d'entraînement saisonniers sur les Grands Lacs en 1954. En , le Brockville est transféré à la base des Forces canadiennes Esquimalt à Esquimalt, en Colombie-Britannique, avec Digby et Jonquiere[6]. Le , le Brockville, le Digby et le Cordova forment le deuxième escadron de réserve canadien à des fins d'entraînement à Esquimalt[7],[8]. Le , il est affecté à la réserve à Esquimalt. Le , le navire est remis en service pour un passage à Halifax où il est prévu de le convertir en navire de déperdition mobile[3], mais cette conversion est annulée et il est désarmé pour la dernière fois le . Il est vendu à la casse et démoli en 1961 par le chantier J.A.L. Steamships à Wallaceburg[3].
Honneurs de bataille
- Atlantic 1943–45
- Gulf of St. Lawrence 1944
Participation aux convois
Le Brockville a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:
- Convoi HX 230
- Convoi HX 233
- Convoi HX 238
- Convoi HX 239
- Convoi HX 243
- Convoi HX 251
- Convoi HX 271
- Convoi HX 274
- Convoi HX 286
- Convoi HX 289
- Convoi HX 292
- Convoi HX 297
- Convoi ON 177
- Convoi ON 184
- Convoi ON 188
- Convoi ON 191
- Convoi ON 193
- Convoi ON 196
- Convoi ON 210
- Convoi ON 212
- Convoi ON 216
- Convoi ON 232
- Convoi ON 253
- Convoi ONS 27
- Convoi ONS 29
- Convoi ONS 31
- Convoi ONS 34
- Convoi SC 135
- Convoi SC 151
- Convoi SC 155
- Convoi SC 157
- Convoi XB 47
- Convoi XB 47A
- Convoi XB 94
Commandement
- T/Lieutenant (T/Lt.) Charles Petersen (RCNR) du au
- Lieutenant (Lt.) Richard Cassels Chenoweth (RNR) du au
- T/Lieutenant (T/Lt.) Charles Petersen (RCNR) du au
- Lieutenant (Lt.) Breen Philip Young (RCNR) du à
- T/Lieutenant (T/Lt.) Frank Kinnear Ellis (RCNVR) du au
- T/Lieutenant (T/Lt.) Malcolm George McCarthy (RCNVR) du au
- T/Lieutenant (T/Lt.) John Richard Bell (RCNVR) du au
- T/Lieutenant (T/Lt.) John Oscar Leybourne Lake (RCNR) du au
- T/Lieutenant (T/Lt.) Edward Ernest MacInnis (RCNR) du au
- Lieutenant Commander (Lt.Cdr.) John Herbert Maxner (RCN) du à ?
- Lieutenant Commander (Lt.Cdr.) Roderick Darell Hayes (RCNR) du au
- Lieutenant Commander (Lt.Cdr.) Ernest Sidney Cassels (RCN ) du au
- Lieutenant Commander (Lt.Cdr.) Lloyd Irwin Jones (RCN ) du au
Notes:
RCN: Royal Canadian Navy
RCNR: Royal Canadian Naval Reserve
RCNVR: Royal Canadian Naval Volunteer Reserve
