Neoliner Origin
Cargo type RoRo à propulson à voile
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Neoliner Origin est un cargo de type roulier (RoRo) à propulsion principale vélique conçu pour le transport de marchandises. Ce projet de la société nantaise Neoline représente une avancée significative dans le domaine de la marine marchande, visant à réduire l'empreinte carbone du transport maritime.
| Neoliner Origin | |
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| Type | Cargo roulier (RoRo) à propulsion principale vélique |
|---|---|
| Fonction | Transport de marchandises sur une ligne transatlantique |
| Gréement | Deux gréements SolidSail |
| Histoire | |
| Commanditaire | Neoline |
| Chantier naval | RMK Marine |
| Mise en service | Mi-2025 |
| Statut | En service (29/09/2025) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 136 m |
| Maître-bau | 24,2 m |
| Tirant d'eau | 5,5 m (port)/14 m (au large) |
| Tirant d'air | 88,2 m/42 m |
| Déplacement | 11 000 t |
| Port en lourd | 6 300 t |
| Tonnage | 13 278 jb |
| Appendice | dérives rétractables, optimisées en fonction de l'angle de navigation. |
| Voilure | 3 000 m2 |
| Propulsion | Principale à la voile + moteur thermique 4 000 kW (Diesel électrique) |
| Vitesse | 11 nds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Cabines | 6 |
| Passagers | 12 |
| Carrière | |
| Armateur | Neoline |
| Affréteur | Neoline |
| Pavillon | Registre international français (RIF) |
| Port d'attache | Nantes (44) |
| Port d'enregistrement | Nantes |
| Indicatif | F.N.W.F |
| IMO | 1021829 |
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Historique
Ce projet est développé depuis 2011 par Jean Zanuttini et sa société Neoline[1].
La construction était prévue au départ par le groupement d'entreprises françaises Neopolia qui n'a pas été retenu, au profit du chantier RMK Marine en Turquie, à Tuzla[2],[3]. La coque est mise sur cales pour finition en février 2024[4]. Sa mise à l'eau a eu lieu le 31 janvier 2025[5].
Les premiers essais sous voiles se déroulent en mer de Marmara en [6],[7].
Première traversée transatlantique
Neoliner Origin a quitté le jeudi le port de Montoir-de-Bretagne, à destination de Baltimore via Saint-Pierre-et-Miquelon[8] et a accosté le vendredi 24 octobre en soirée à Saint Pierre et Miquelon[9].
Conception et caractéristiques
Caractéristiques techniques
Neoliner Origin[10] est un navire hybride combinant l'énergie éolienne et des moteurs de propulsion plus conventionnels (MDO) sur une nouvelle ligne transatlantique reliant Montoir-de-Bretagne à Baltimore en passant par Saint-Pierre-et-Miquelon et Halifax. Il dispose de deux voiles SolidSail[11] (Chantiers de l'Atlantique[12]) qui lui permettent de tirer profit des vents de l'Atlantique Nord pour réduire sa consommation de carburant. Neoliner Origin ambitionne une consommation d'énergies fossiles 5 fois moindre qu'un cargo traditionnel équivalent opéré à 15 nœuds[10].
- Longueur : 136 mètres
- Largeur : 24,2 mètres
- Tirant d'eau : 5,5 mètres (port) / 14 mètres (avec dérive, au large)
- Capacité de chargement : 5 300 tonnes[1].
- Pont : 1 200 mètres linéaires.
- Vitesse de croisière : 11 nœuds sous voiles, 14 nœuds avec moteurs
Lors de son premier voyage de l'année 2026, il a atteint une vitesse de pointe de 15 nœuds sous voile uniquement[13].
Technologie
Le navire est équipé de voiles rigides SolidSail en matériaux composites. Il utilise également des moteurs diesels-électriques pour les périodes de faible ou fort vent ainsi que pour les manœuvres de port.
Écologie et durabilité
Neoliner Origin vise à réduire les émissions de CO2 de 80 % par rapport à un navire conventionnel de taille similaire. Cette performance est rendue possible grâce à l'utilisation des voiles et à une optimisation hydrodynamique de la coque.
Budget
Le budget du projet s'élève à plus de 60 millions d'euros. Le financement en fonds propres a été assuré par le Groupe CMA CGM, ADEME Investissement, Neoline Développement, Corsica Ferries et Louis Hardy (société de Saint-Pierre-et-Miquelon). La Banque des Territoires a apporté 3,8 millions d'euros sous forme d'obligations, tandis que la Région Pays de la Loire a accordé une avance remboursable de 1,3 million d'euros. La partie bancaire est financée par le Crédit Industriel et Commercial (CIC) sous forme de crédit-bail fiscal, avec une garantie des Projets Stratégiques octroyée par Bpifrance Assurance Export. EDF participe également via un accord spécifique de délivrance de Certificats d'Économie d'Énergie (CEE), signé en 2019, constituant une première dans l'application des CEE au secteur du transport maritime[14],[15].
Passagers
Le navire peut embarquer jusqu'à 12 passagers[16].
Projets
La commande d'un deuxième navire est en projet[4].
