Piraterie autour de la Corne de l'Afrique
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La piraterie autour de la Corne de l'Afrique, essentiellement composée de pirates somaliens, prend la forme d'attaques de navires, de pillages et d'enlèvements en mer à partir de 2005, avec un pic entre la fin des années 2000 et le début des années 2010. Elle devient une menace pour le transport maritime international et de nombreuses organisations internationales, l'Organisation maritime internationale (IMO), le Conseil de sécurité des Nations unies et le Programme alimentaire mondial notamment, expriment leur préoccupation devant l'augmentation de la fréquence des actes de piraterie et prennent des résolutions visant à lutter contre cette menace.
Les difficultés de l'État somalien et le manque de pouvoir du gouvernement central sont vus comme les facteurs ayant favorisé l'augmentation de la piraterie autour de la Somalie et près des côtes du Yémen, pays lui-même avec un État faible et ne disposant que de peu de moyens pour contrôler le golfe d'Aden. Les attaques ont des conséquences importantes, menant à la déstabilisation de la région et un impact financier se chiffrant à plusieurs milliards de dollars.
En réponse à la fréquence croissante de ces actes, des bâtiments militaires européens, de l'OTAN, russes, indiens, chinois et sud-coréens sont mobilisés à partir de 2008. Ils sillonnent la zone et escortent certains navires tandis que des gardes armés sont embarqués sur des navires civils, réduisant notablement les actes de piraterie à partir de 2014. En 2020, le constat est fait d'une très forte diminution des attaques dans la corne de l'Afrique, mais d'une augmentation de l'autre côté du continent, dans le golfe de Guinée.
Cependant, à partir de 2023, une résurgence des attaques est observée, avec des pratiques plus organisées et sophistiquées et des liens avec des groupes armés tels que les Houthis et Al-Chabab.
Situation géographique
La Corne de l'Afrique correspond à l'extrémité est du continent africain. La Somalie, pays en guerre civile, dispose d'une côte maritime importante : 3 025 km et 200 milles nautiques d'eaux territoriales[1]. Cette zone voit passer un trafic maritime important puisque l'essentiel du trafic entre l'Extrême-Orient et l'Europe passe entre la Corne de l'Afrique et la péninsule Arabique dans le golfe d'Aden afin de rejoindre le canal de Suez qui a vu le passage de 20 410 navires en 2007 (contre environ 18 000 passages en 2005) soit plus de 7,5 % du transport maritime mondial[2].
La zone d'activité des pirates s'étend de plus en plus à la fin des années 2000, ceux-ci frappant jusqu'à 1 000 kilomètres des côtes de la Tanzanie et dans la zone économique exclusive des Seychelles. En 2010, l'attaque la plus à l'est a eu lieu le aux coordonnées 3° 11′ N, 68° 52′ E, à 350 milles à l’ouest du district de Dakshina Kannada en Inde[3] et une attaque le située aux coordonnées 5° 09′ S, 43° 23′ E semble être la plus australe à être enregistrée[4].
Causes
La piraterie maritime en Somalie fait intervenir une pluralité de facteurs explicatifs reposant chacun sur un modèle d’interprétation théorique.
- Une première lecture politique avance la thèse que la piraterie somalienne s’appuie sur l’absence d’État, celui-ci ne pouvant lutter contre la criminalité s’exerçant sur son territoire. L'ambassadeur somalien en France indique ainsi devant le Parlement européen en que 900 000 Somaliens sont morts, 1,5 million sont déplacés, et 3,5 millions dépendent d'une aide alimentaire des Nations unies depuis l'effondrement du pays à la fin des années 1980[5].
- Une deuxième lecture économique considère de son côté que la piraterie en Somalie aurait pour origine la surpêche étrangère de laquelle découlerait la pauvreté des populations locales[6].
- Une troisième lecture géographique montre que la piraterie somalienne existe car elle bénéficie d’une route commerciale maritime facilement accessible.
- Une quatrième lecture culturelle défend la thèse selon laquelle la piraterie somalienne serait une pratique déterminée par la tradition du pays.
- Une cinquième lecture stratégique et militaire tend vers des actions menées par des paramilitaires pour rechercher les ressources nécessaires à renforcer les moyens de guerre et de pouvoir dans cette zone.
Après l'effondrement de l'état somalien en 1991, les eaux de ce pays privé de marine et de garde-côtes ont été l'objet de pêche illégale par des chalutiers (notamment italiens, français, grecs, espagnols et japonais) intéressés par des eaux riches en thons et crustacés. Des entreprises ont déversé dans ces eaux, et aussi sur les terres, des déchets toxiques, dont le tsunami de 2004 a ramené sur les côtes des futs[7]. Dénoncés en sourdine par le PNUE en 1992, ces faits ont été avérés par un rapport du PNUE de 2005[8]. Les pirates justifient parfois leurs actions en se présentant comme des « gardes-côtes » protégeant le littoral somalien des prédations des chalutiers occidentaux et des pollutions toxiques[9].
Historique
Apparition puis augmentation de la piraterie dans les années 2000
La piraterie naît dans la Corne de l'Afrique au début des années 2000, l'année 2005 étant parfois annoncé comme le début du développement de ce phénomène dans la région
Bien que la piraterie ait temporairement diminué lors de la croissance de l'influence de l'Union des tribunaux islamiques en 2006, l'invasion de la Somalie par l'Éthiopie en a détérioré la situation. Depuis lors, le gouvernement fédéral de transition a tenté de combattre la piraterie notamment en autorisant théoriquement les navires militaires étrangers à intervenir dans les eaux somaliennes au cas par cas[10],[11], mais devant cette situation, le conseil de sécurité des Nations unies a adopté, le , la résolution 1816 autorisant les navires militaires des États agréés par le gouvernement somalien à pourchasser les pirates dans les eaux territoriales somaliennes[12] et sont désormais autorisés à recourir à tous les moyens nécessaires pour lutter contre « la piraterie et le vol à main armée en mer ».
Les autorités maritimes ont constaté 67 incidents dans cette zone en 2005, 23 en 2006, 32 en 2007[13]. Selon le BMI, en 2008, 113 bateaux ont été attaqués par des pirates au large de la Somalie et dans le golfe d'Aden. Quarante-deux navires ont été saisis, dont 17 sont au aux mains des pirates avec 250 membres d'équipage en otages[14]. Ils ont, selon le ministre kényan des Affaires étrangères, obtenu environ 150 millions de dollars de rançons en 2008.
Pour les neuf premiers mois de 2009, on note 32 captures sur 169 incidents ; 533 membres d'équipage sont retenus en otage, on compte également 4 morts, 8 blessés et 1 disparu[15]. En fin d'année 2009, selon le Bureau maritime international, on compte 217 navires attaqués et 47 capturés, avec 867 membres d'équipage.
Selon le BMI, un total de 53 navires embarquant 1 181 membres d’équipage ont été capturés en 2010 essentiellement en Somalie. Cette année-là, les pirates ont obtenu 238 millions de dollars de rançon, alors que le coût total de la piraterie se situait en 2010 entre 7 et 12 milliards de dollars.
Au , selon le QG européen anti-piraterie EUNAVFOR, les pirates somaliens contrôlaient encore 28 navires avec 638 membres d’équipage à bord (les petits navires des pêcheurs locaux ne sont pas dénombrés). 2010, de ce point de vue, aura été une année record depuis le début de la tenue statistiques en la matière en 1991[16].
On assiste alors depuis à un durcissement des opérations anti-pirates par plusieurs des marines engagés sur zone (OTAN, Union européenne, Corée du Sud, Seychelles, Émirats arabes unis) qui engagent des actions offensives, plusieurs bateaux capturés et transformé en navires mères sont capturés ou sont obligés de rebrousser chemin et des dizaines d'otages libérés[17],[18].
Au , l'ONG Ecoterra dénombre 664 marins et 43 navires sont toujours aux mains des pirates somaliens. EUNAVFOR dénombre 518 otages et 23 navires (sans les petits navires des pêcheurs locaux)[19].
Le , Eunavfor estime que 199 hommes et une femme sont otages des pirates somaliens, et 2 317 marins de la marine marchande ont été pris en otage depuis .« « Au moins 60 marins marchands ont péri à la suite de leur captivité aux mains des pirates et de nombreux autres ont souffert de cas de tortures et d’abus physiques. 49 otages sont actuellement détenus sans un navire », soit que leur navire ait coulé, soit qu’il ait été abandonné[20].
Le nombre d'attaques a augmenté en 2011 (219 en 2010 et 237 en 2011) soit 44 % des 439 actes de piraterie recensés par le Bureau maritime international dans le monde mais le nombre de navires détournés a diminué, passant de 49 en 2010 à 28 en 2011[21]. Cette activité a rapporté 110 millions de dollars de rançon aux pirates en 2010 et 170 millions de dollars en 2011.
Le bilan des diverses forces anti-pirates déployées au large de la Somalie d' à fait état 1 248 arrestations, 506 personnes passées en justice, 254 condamnés. Un minimum de 44 pirates a été tué[22].
Une réunion du Conseil de sécurité des Nations unies du indique, qu'à cette date, 1 063 personnes sont poursuivies en justice dans 20 pays, dont plus de 600 dans la région[23].
Déclin de la piraterie dans les années 2010 et 2020
Au cours des années 2010, la piraterie est globalement en déclin au large de la Corne de l'Afrique. Les efforts de lutte contre la piraterie se révèlent efficaces, puisqu'entre 2011 et 2012, les attaques ont chuté de 70 % et les détournements de navires de 70 %. En 2011, on comptait 171 navires attaqués conduisant à la prise en otages de 716 marins. En 2014, il n'y a eu que deux attaques ; aucune en 2015[24]. Les mesures de sécurité prises en mer et l'évolution de la situation en Somalie ont fait reculer la piraterie après le pic de 2011. 75 attaques sont recensées en 2012 et 15 en 2013 dont deux ont été des détournements de navires qui ont été réglés dans la journée après des interventions. Ces derniers chiffres sont les plus bas depuis 2006 où 10 attaques avaient été dénombrées[25].
Pour la première fois depuis 2012, un détournement est réussi par des pirates en [26]. Le tanker Aris 13, transportant du fioul lourd de Djibouti à Mogadiscio, est attaqué par plusieurs embarcations légères et ses équipements de positionnement sont coupés. En quelques jours, il est retrouvé et des négociations avec les preneurs d'otages permettent la libération du navire et de ses huit membres d'équipages, d'origine srilankaise[27].
En 2020, le constat est fait d'une très forte diminution des attaques dans la corne de l'Afrique, mais d'une augmentation de l'autre côté du continent, au large du Nigeria[28].
Résurgence potentielle de la piraterie
Avec le déclenchement de la guerre de Gaza fin 2023 et le début de la crise de la mer Rouge, la piraterie reprend dans la région de la Corne de l'Afrique. En , une première attaque d'envergure depuis 2017 a lieu. En 2024, une augmentation de 110 % des faits de piraterie par rapport à l'année précédente est rapportée par le Maritime Information Cooperation and Awareness Center[29], laissant craindre une résurgence de la piraterie au large de la Corne de l'Afrique[30].
Le président somalien Hassan Sheikh Mohamoud, de même que d'autres hauts responsables du pays, fait part de son inquiétude, affirmant que « si nous ne l'arrêtons pas tant qu'elle n'en est qu'à ses débuts, cela peut redevenir comme avant »[31].
En , le MV Abdullah, un navire sous pavillon bangladais transportant du charbon du Mozambique aux Émirats arabes unis est détourné par des pirates somaliens puis libéré contre rançon[32]. Le , le vraquier MV Ruen est attaqué par des pirates qui en prennent le contrôle[30], après que plusieurs plus petites embarcations ont été attaquées au printemps 2025[31].
Les experts observent une évolution du phénomène, qui devient une activité criminelle bien plus organisée et mieux équipée. La résurgence de la piraterie serait causée, selon Khadija Mamouni, par plusieurs facteurs, dont la colère des pêcheurs locaux vis-à-vis de la surpêche, réalisée illégalement par des navires étrangers. La réorientation des moyens militaires internationaux vers la mer Rouge pour protéger le trafic maritime des attaques des rebelles Houthis du Yémen et la diminution subséquente des opérations de lutte contre la piraterie serait également en cause, de même que la concentration des efforts des autorités somaliennes sur la lutte contre Al-Chabab[31]. Le ralentissement des navires à l'approche du golfe d'Aden en raison des attaques houthies facilite aussi les attaques[33].
Les pirates bénéficient également de connexions accrues avec des groupes puissants. Une alliance transactionnelle entre les chebabs et les rebelles Houthis est signalée en 2025, impliquant un échange entre des armes venues du Yémen à destination des islamistes somaliens en échange d'une hausse des actes de piraterie. L'Organisation des Nations unies affirme que des rencontres physiques ont même eu lieu entre des représentants des deux groupes[31].
Organisation et modus operandi de la piraterie
En 2011, on estime à 2 200 le nombre de pirates répartis en une quinzaine d'investisseurs, une cinquantaine d'organisateurs et une centaine de chefs d'équipe qui dirigent 2 000 hommes[34].
Les pirates sont initialement généralement issus de l’ancienne marine ou des garde-côtes somalienne ou sont souvent d'anciens pêcheurs et disposent d'un armement individuel relativement puissant (fusil d'assaut AK-47 et RPG-7 le plus souvent). Ils appartiennent souvent à des clans ou des villages, comme Eyl, qui leur donnent refuge. Avec l'augmentation de l'activité des groupes, on note la présence d'étrangers parmi les équipages des navires pirates (Yéménites[35], Kenyans ou disant être des anciens militaires britanniques).
Ils utilisent de petites embarcations rapides pour se lancer à l'abordage de leur cibles, lancées, lors d'attaques en haute mer depuis un navire-base. Dans la plupart des cas, la cible, si elle n'a pas réussi à s'échapper est détournée vers la côte et son équipage pris en otage jusqu'à ce qu'une rançon soit versée par l'armateur ou sa compagnie d'assurance[36]. Selon le Major-General Buster Howes, commandant la mission Atalanta, les pirates torturent leurs otages et les utilisent comme boucliers humains[37].
Jusqu’en 2007, les bases de départ de la piraterie somalienne se concentraient essentiellement dans la région côtière de Mogadiscio. Un rapport des Nations unies indique même que des responsables du port de Mogadiscio auraient transmis à des pirates des informations visant à faciliter des abordages de navires. Mais il semble que les combats continus dans cette région nuisent à leur activité. D’où un déplacement de l’activité de piraterie plus au Nord, principalement dans la région semi-autonome du Puntland. C’est le cas notamment des ports de Boosaaso, de Eyl et de Garacad.
Depuis , on assiste à des attaques à terre pour enlever des ressortissants étrangers au Kenya[38].
Les experts notent une évolution de la piraterie au cours des années 2020, avec des attaques organisées depuis des vaisseaux-mères et en utilisant des moyens technologiques modernes, conduisant à une expansion du territoire des pirates, qui s'en prennent à des navires naviguant bien au-delà des côtes, en haute mer. Le soutien du groupe djihadiste Al-Chabab et des Houthis fait de la piraterie une activité bien plus sophistiquée qu'auparavant[31].
Conséquences
Déstabilisation de la région
L'activité criminelle rajoutée à la guerre civile en Somalie déstabilise la région.
Le gouvernement du Puntland n'ayant qu'un budget annuel de 20 à 30 millions de dollars et la somme des rançons dépassant celui-ci, ses autorités craignent que le crime organisé ne prenne le contrôle de la région[39].
Le Kenya voisin craint pour sa sécurité, l'afflux d'argent sale provenant des rançons provoque une forte inflation dans l'immobilier de ce pays[40] et les attaques sur son sol contre les étrangers font craindre une chute du tourisme[41]. Cela entraine une intervention militaire du Kenya en Somalie en .
Les attaques en mer ont un impact économique direct sur l'économie des Seychelles et ont entraîné une réduction de 30 % dans les activités portuaires. Le gouvernement de cet archipel considère que la piraterie constitue une menace directe pour son bien-être et sa souveraineté[42].
Le Yémen déclare pour l'année 2011 une perte de 150 millions de dollars, plusieurs centaines de ses pêcheurs ont été attaqués et une quinzaine d’entre eux ont été tués. En 2010, 57 bateaux ont été capturés dans les eaux territoriales du Yémen tandis qu’il y a eu 225 attaques avortées[43].
Coût économique
Selon Oceans Beyond Piracy, la piraterie en Somalie a coûté au niveau mondial près de 7 milliards de dollars en 2011, dont plus de 2 milliards en opérations militaires, équipements et gardes armés pour protéger les navires. Ces chiffres sont détaillés dans le rapport du groupe de surveillance basé aux États-Unis.
Oceans Beyond Piracy indique que 80 % de ce coût total est pris en charge par l'industrie maritime tandis que le reste est couvert par les gouvernements.
Sur cette somme, plus de 2,7 milliards de dollars ont été dépensés en 2011 en carburant pour permettre aux bateaux de naviguer à de plus grandes vitesses à travers les zones à haut risque, indique le groupe, qui met aussi en avant les chiffres de 1,3 milliard en opérations militaires et de 1,1 milliard en gardes armés et équipements de sécurité[44].
Selon les estimations de la Banque mondiale, les rançons ont rapporté aux pirates et à leurs commanditaires entre « 339 et 413 millions de dollars d'avril 2005 à décembre 2012 »[45].
Lutte contre la piraterie
Opérations militaires internationales
Le conseil de sécurité des Nations unies adopte, le , la résolution 1816 qui autorisent les navires militaires étrangers, avec l'autorisation du gouvernement somalien, à pourchasser les pirates dans les eaux territoriales somaliennes[12]. Les forces militaires engagées sont désormais autorisées à recourir à tous les moyens nécessaires pour lutter contre « la piraterie et le vol à main armée en mer ».
En , l'Union européenne décide d'engager une opération militaire maritime « Eunavfor », dénommée officiellement « Atalanta » consacrée spécifiquement à ce problème. Elle se met en place fin [46] et les pirates arrêtés par cette dernière sont depuis 2009 dirigés vers le Kenya[47]. De leur côté, les Américains mettent en place, en , une autre force, la Combined Task Force 151 regroupant des navires de l'OTAN, déchargeant la CTF 150 de ce rôle, avec pour mission de combattre la piraterie dans cette région[48] et mettent en place les Combined Maritime Forces regroupant au total 3 task forces dont les 2 précités comprenant une participation de 25 pays sous le commandement de la Cinquième flotte américaine[49]. La plupart des grandes marines mondiales, telle la marine russe, et régionales, dont les marines indienne et chinoise, déploient des navires dans la zone pour protéger les navires civils. Ceux-ci sont désormais pour la plupart organisés en convoi, tandis que quelques armateurs ont préféré faire passer leurs bâtiments par le cap de Bonne-Espérance. Vers la fin des années 2000, de plus en plus d'entre eux misent sur une présence accrue de gardes civils ou militaires armés à bord des navires. Le principal port d'attache des navires engagés est Djibouti, qui accueille depuis 2011 la première base de la marine japonaise outre-mer depuis 1945.
Pour coordonner les différentes opérations, le groupe SHADE (Shared Awareness and Deconfliction), dirigé par les Forces maritimes combinées et la force navale de l’Union européenne, qui est un groupe militaire international à participation volontaire, sans statut juridique précis, a été créé en et regroupe, fin 2011, 27 pays et 14 organisations[50]. Il sert surtout à « échanger des pratiques optimales, tenir des discussions informelles et harmoniser les activités des pays et des organisations participant aux opérations militaires de lutte contre la piraterie dans la région. ». Il regroupe les différents commandants d’opérations — sauf l'Iran — à un rythme régulier, en général, une fois par mois, à Bahreïn[51].
Depuis le , un corridor de passage de la mer d'Aden à la mer rouge nommé Internationally Recommended Transit Corridor (IRTC) a été créé par le SHADE, où les navires civils doivent circuler en convoi[52].
L'Europe a également décidé de s'impliquer davantage avec, en 2012, « l’activation du centre d’opérations de l’Union européenne pour les missions et l’opération relevant de la politique de sécurité et de défense commune se déroulant dans la Corne de l’Afrique »[53], et par des opérations militaires « en vue d’une contribution à la dissuasion, à la prévention et à la répression des actes de piraterie et de vols à main armée au large des côtes de la Somalie »[54].
Actions somaliennes
Les forces de sécurité somaliennes jouent également un rôle dans la lutte contre la piraterie. La justice du pays est chargée de condamner les personnes s'étant livrées à des actes de piraterie. Cependant, l'efficacité de l'action gouvernementale somalienne est limitée du fait du manque de moyens et des difficultés du pays.
En , la Somalie signe un accord avec la Turquie pour renforcer ses capacités de lutte maritime, en échange de la cession de 30 % des revenus de sa zone économique exclusive et de l'exploitation d'une partie des ressources en hydrocarbures s'y trouvant[31].
Renforcement de la sécurité privée
En parallèle du déploiement de navires militaires pour sécuriser la région et escorter les bâtiments civils, les mesures de sécurité privée se renforcent. Certains armateurs incluent dans leurs équipages des gardes armés chargés d'assurer la protection des navires contre d'éventuelles attaques pirates. Ces mesures visent également un effet dissuasif, elle figurent parmi les plus efficaces selon les recherches effectuées[31].
En 2009, l’année la plus fructueuse pour les pirates somaliens, un navire attaqué sur 3 était capturé et son équipage retenu en otage. À la fin de 2011, ce chiffre était tombé à un sur 20 pour les prises les plus grosses, dont la plupart embarquent désormais des équipes de sécurité privées[55].
Événements marquants
2006 - 2007
- Le , le USS Winston S. Churchill, un destroyer classe Arleigh Burke a capturé un navire suspecté de piraterie[56]
- Le , dans le cadre de l'opération Enduring Freedom, l'USS Cape St. George, un croiseur de classe Ticonderoga et le USS Gonzalez, un destroyer de classe Arleigh Burke interceptent trois navires pirates et les détruisent après qu'ils ont ouvert le feu.
- Le , le USS Carter Hall attaque des pirates mais ne réussit pas à les capturer.
- Le , le destroyer USS Porter ouvre le feu contre des pirates qui avaient capturé un navire de transport et avec le renfort d'autres navires bloque le port vers lequel les pirates cherchaient à se réfugier.
Escorte des navires du PAM
Devant les attaques qui frappaient ses navires, le Programme alimentaire mondial dut, en 2007, quasiment cesser l'envoi de cargos d'aide humanitaire vers la Somalie. La France proposa d'escorter ces navires pendant 2 mois et demi à partir de fin [57]. Deux avisos de la marine nationale française sont dans le cadre la mission Alcyon chargés de cette tache[58]. En , la marine du Danemark a pris le relais suivie par les Pays-Bas. Fin 2008, l'Union européenne décide de prendre le relais et intègre l'escorte des bateaux du PAM comme un des objectifs principaux de son opération EUNAVFOR Atalanta. La première escorte est réalisée à la mi-décembre [59].
Le Ponant
En , Le Ponant, un voilier de luxe est attaqué et ses 30 membres d'équipage sont pris en otage avant d'être libérés sur rançon. Six des pirates et complices sont arrêtés par les forces françaises lors d'une opération au sol.
Le Playa de Bakio
Le dimanche , le Playa de Bakio, un thonier senneur congélateur espagnol, est attaqué à 250 milles des côtes et les 26 membres d'équipage sont tenus en otage[60]. Outre la presse espagnole, les médias français particulièrement rapide se sont fait l'écho de cette affaire qui suit de près la conclusion de l'acte de piraterie contre le Ponant[61]. Le , le premier ministre espagnol Jose Luis Rodriguez Zapatero a demandé l'aide de l'OTAN, de la France, de l'Union africaine et du Royaume-Uni[62]. L’équipage et le navire sont libérés le après négociations.
Détournement d'une cargaison de chars
Le , un navire ukrainien, le Faina, transportant entre autres 33 chars de combat T-72 est pris en otage par des pirates somaliens. Le navire est encerclé par l'US Navy qui l'empêche de débarquer cette cargaison et la marine russe dépêche des navires sur zone[63]. Son capitaine meurt durant sa captivité. Le , le navire est relâché contre une rançon de 3,2 millions de dollars et arrive au port de Mombasa le [64]. La cargaison a été depuis transférée au Soudan du Sud[65].
Détournement du supertanker Sirius Star
Le , le Sirius Star, un superpétrolier saoudien est détourné par des pirates somaliens à environ 450 milles nautiques de la côte du Kenya. Le navire, sous pavillon libérien, transportait une pleine cargaison de 2 millions de barils de pétrole vers les États-Unis via le cap de Bonne-Espérance [66].
Après des négociations, une rançon de 3 millions de dollars US est obtenue par les pirates le . Six d'entre eux meurent noyés dans le naufrage de leur embarcation en quittant le navire[67]. Des sources indiquent qu'un total de huit millions de dollars avait en fait été déboursé, incluant divers intermédiaires.
Destruction du Ekawat Nava 5
Le , le navire de pêche thaïlandais Ekawat Nava 5 capturé le matin même par des pirates est coulé par la frégate Tabar (F44) de la marine indienne pensant qu'il s'agissait d'un bateau-mère pirate. Sur les seize membres d'équipage, un seul a survécu[68].
Détournement du Tanit
Le , le yacht français Tanit est détourné. Une opération franco-allemande se solde par un mort civil français et par la mort de deux preneurs d'otages, la libération de 3 otages et la capture de plusieurs pirates.
Détournement du supertanker Maran Centaurus
Le dimanche , le Maran Centaurus, un superpétrolier grec de 332 mètres de long et 300 294 tonnes avec 28 membres d'équipage (16 Philippins, neuf Grecs, deux Ukrainiens et un Roumain) est détourné par une dizaine de pirates à 585 milles nautiques au nord-est des Seychelles et une cargaison de 275 000 tonnes de pétrole brut d'une valeur de 13 millions d'euros[69]
Il était parti de Djeddah en Arabie saoudite à destination de La Nouvelle-Orléans aux États-Unis [70]. Une frégate de la marine grecque de la mission Atalanta suit le navire[71].
Un autre pétrolier grec parti du Soudan en destination de la république populaire de Chine échappe à une attaque le au large d'Oman[72].
Le lundi , à Harardhere, le navire est relâché après versement d'une rançon de 5,5 à 7 millions de dollars entrainant des combats entre bandes rivales ayant fait au moins 4 tués (3 pirates, un civil somalien)[73] et l'intervention de plusieurs hélicoptères des marines sur place pour empêcher que ceux-ci ne s'en prennent au pétrolier[74].
2010 - 2013
- Le pétrolier sud-coréen Samho Dream, un navire de 333 m de long de 319 360 t[75] transportant 2 millions de barils de pétrole brut irakien à destination des États-Unis pour un montant de 170 millions de dollars avec 24 membres d'équipage est détourné le [76]. Selon les pirates, ils auraient reçu le une rançon de 9 millions de dollars[77].
- Le pétrolier Irene SL de 319 247 tonnes battant pavillon grec et appartenant à un armateur britannique, qui se dirige vers les États-Unis avec 25 hommes d'équipage et 270 000 tonnes de pétrole koweïtien, est capturé par des pirates au large d'Oman le [78]. Il est relâché le contre une rançon estimée à 13 millions de dollars[79].
- Le , le yacht S/V Quest avec 4 Américains faisant le tour du monde est détourné à environ 440 kilomètres de la côte d'Oman[80]. Le , les 4 otages sont tués selon l'US Navy par leurs ravisseurs, deux pirates sont tués par arme blanche et arme à feu tandis que 13 sont capturés lors d'une opération des Navy Seals qui trouvent les corps de 2 autres pirates[81],[82].
Piraterie au cinéma
Le film américain Capitaine Phillips, sorti en 2013, a pour sujet la piraterie maritime au large de la Somalie. Il est basé sur la prise d'otages du Maersk Alabama.
Le film danois Hijacking (titre original : Kapringen) de Tobias Lindholm, sorti en 2013, met en scène un navire danois, le MV Rosen pris d’assaut par des pirates somaliens qui retiennent en otage l’équipage et réclament une rançon de 15 millions de dollars. Très intéressante est la part importante prise par la négociation entre Peter, le PDG de la compagnie du cargo et les pirates, qui dure près de 130 jours.
