Pont Anderson
pont à Singapour
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Le pont Anderson (Anderson Bridge) est une passerelle piétonne qui enjambe la rivière Singapour. Il est situé près de son embouchure, dans le quartier central des affaires de Singapour. À l'origine, le pont Cavenagh était le seul pont traversant la rivière Singapour, ce qui a rendu nécessaire la construction d'un second pont afin de désengorger le pont Cavenagh. En 1904, la Commission municipale a formé un comité chargé de rechercher un emplacement approprié pour ce second pont, et a finalement opté pour une zone située à l'embouchure de la rivière Singapour.
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La construction du pont s'est étalée sur deux ans, de 1908 à 1910, et son coût a été partagé entre la Commission et le gouvernement britannique. Deux entreprises, Howarth Erskine and Company et Westminster Construction Company Ltd, ont obtenu les contrats de construction, réalisant respectivement la superstructure et les culées. Les éléments métalliques du pont ont été importés d'Angleterre et un batardeau a été construit pour la mise en place des culées. Une grue électrique a permis de mettre en place les trois poutres principales du pont, dont la construction a été réalisée à l'aide d'installations hydrauliques.
Inauguré le et baptisé du nom du gouverneur des Établissements des détroits, Sir John Anderson, le pont Anderson est rénové en 1986, en même temps que sept autres ponts. Classé monument national en 2019, il est rejoint par les ponts Cavenagh et Elgin, formant l'ensemble des ponts historiques de la rivière Singapour. Deux ans plus tard, il est transformé en passerelle piétonne, la circulation automobile étant déviée vers le pont Esplanade. Il conserve cette fonction depuis.
Histoire
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À la fin du XIXe siècle, seul le pont Cavenagh assurait la liaison principale entre le quartier commercial et le quartier résidentiel, de part et d'autre de la rivière Singapour. Face à l'augmentation du trafic piétonnier et automobile, un second pont s'avérait nécessaire pour épauler le pont Cavenagh dans la gestion du trafic fluvial ; ce dernier était par ailleurs trop bas pour permettre le passage des bateaux à marée haute[1]. Les premiers projets de construction d'un second pont avaient été évoqués dès 1901, date à laquelle les conclusions de la Commission de la rivière Singapour suggéraient soit d'agrandir le pont Cavenagh, soit d'en construire un nouveau. En 1902, l'ingénieur municipal Robert Peirce recommanda la construction d'un second pont, mais sans succès[2],[3].
Ce n’est qu’en 1904, lorsque le gouvernement constitua un comité composé de Peirce, du commissaire municipal A. J. W. Watkins et de l’ingénieur colonial par intérim F. S. B. Gaffney[note 1], que commencèrent les recherches concernant l'emplacement du second pont. Le comité recommanda finalement une zone près de l'embouchure du fleuve, proposition qui est ensuite acceptée par le gouvernement. Le coût du pont est partagé entre la Commission et le gouvernement britannique, qui contribuèrent respectivement à hauteur de 100 000 $ et 137 000 $. La compagnie de tramways (en) verse une subvention de 3 000 $ pour l'électrification du pont. En octobre 1907, la Commission municipale attribue le contrat de construction de la superstructure du nouveau pont à la société Howarth Erskine and Company, pour un montant de 25 000 $[2],[3].
Construction
La construction du pont a débuté en 1908, d'après les plans de Peirce et D.M. Martia, sous la supervision de H. Gostwyck[note 2]. Afin de faciliter la création des trois poutres principales, un bâtiment renforcé par une structure en acier a été construit à proximité. Une fois édifiées, les poutres s'élevaient à plus de 30 pieds (9,1 m) au-dessus de la chaussée. De plus, deux culées, réalisées dans le cadre d'un contrat avec la Westminster Construction Company Ltd, ont été construites pour positionner les poutres. Ces culées ont nécessité la construction d'un batardeau, constitué de pieux de guidage enfoncés dans le lit de la rivière pour le revêtement du batardeau[2],[3].
Du côté sud, en raison de la présence de plusieurs blocs rocheux instables au-dessus du substratum rocheux, des précautions ont été prises pour empêcher les infiltrations d'eau et éviter que le poids du batardeau ne le fasse basculer dans la rivière. Afin de compenser la présence de terrain instable, de robustes pieux ont été ajoutés pour stabiliser le terrain. Une fois les poutres terminées, la Westminster Construction Company Ltd a réalisé les sentiers piétonniers, les chaussées, les ornements des arches et autres travaux d'entretien général. Les arches ont été construites en granit rainuré à chaque joint, avec des chaperons moulés et un lion en bronze au sommet de chaque arche[note 3]. Des portails s'étendant de la route jusqu'au sommet des chaperons ont été ajoutés ; ils mesuraient (7,0 m × 2,7 m), tandis que les chaussées mesuraient 31,6 pieds (10 m) de large et soutenu par des consoles fixes[3].
Des lignes de tramway électrique ont également été ajoutées pour traverser le pont ; ces lignes reliaient les tramways de Johnston's Pier à Government House. Le pont a été construit selon les principes de la structure en arc ou en treillis Linville et était décrit comme ressemblant au pont Victoria de Brisbane, en Australie. Les trois poutres maîtresses, longues de 204 pieds (62 m) et espacées de 200 pieds (61 m) d'axe à axe, ont été mises en place sur leurs semelles inférieures. Des poutres en acier en forme de croix, placées entre les poutres principales, étaient renforcées par des joints en acier et des barres en T, sur lesquelles étaient posées les dalles de la chaussée. Des trottoirs pour piétons s'étendaient de part et d'autre des poutres principales et étaient soutenus par des consoles en acier[3].
La structure métallique du pont a été importée d'Angleterre par petits éléments et déchargée par une grue mobile à vapeur. Cette grue acheminait les éléments jusqu'au chantier, où une grue électrique sur rails les mettait en place. Un système hydraulique permettait de riveter les poutres principales, préalablement boulonnées. Une centrale hydraulique avait été construite sur place par la société Howarth Erskine and Company à cet effet[3].
Ouverture et utilisation ultérieure
Le pont est achevé en 1910. Il est décidé de le nommer pont Anderson (Anderson Bridge), en l'honneur du gouverneur des Établissements des détroits et haut-commissaire des États malais fédérés, Sir John Anderson, qui inaugura officiellement le pont le [2],[8] ; il avait été suggéré de le nommer d'après Anderson dès 1908, car le pont Cavenagh portait également le nom d'un gouverneur[3].
Durant l'occupation japonaise, les têtes coupées de criminels étaient accrochées au pont Anderson pour dissuader les citoyens d'enfreindre la loi[9]. En 1986, le ministre du Développement national, Teh Cheang Wan, annonça que le pont Anderson ferait partie des huit ponts qui seraient rénovés[10]. Dans les années 1990, en raison de l'augmentation du trafic routier entre les rives nord et sud de la rivière Singapour, le pont Esplanade est construit afin de faciliter l'accès entre le Marina Centre et le quartier financier de Shenton Way. La construction de ce pont long de 260 mètres (853 pi) a nécessité un investissement important. La construction du pont devant l'embouchure de la rivière Singapour commence au début de 1994 et s'achève en 1997[11],[12].
Le , le pont est sélectionné pour être conservé dans le cadre du programme de conservation élargi de l'Autorité de réaménagement urbain[13]. Le pont fait partie du circuit de Formule 1 de Singapour, le Marina Bay Street Circuit, depuis son inauguration en 2008[14]. Le , le Conseil national du patrimoine a classé les ponts Anderson, Cavenagh et Elgin collectivement sous le nom de « Ponts de la rivière Singapour », les désignant ainsi comme le 73e monument national de Singapour[15],[16]. Cette décision a été annoncée pour la première fois par le vice-Premier ministre Heng Swee Keat le , qui avait alors déclaré que le Padang et les ponts de la rivière Singapour seraient inclus dans la liste des futurs monuments nationaux[17],[18]. Le , les autorités annoncent la conversion du pont Anderson en une zone entièrement piétonne à compter de fin afin d'améliorer l'accessibilité piétonne du quartier civique (Civic District). En raison de la conversion officielle du pont Anderson en passerelle piétonne, les véhicules souhaitant traverser la rivière sont déviés vers le pont Esplanade[19].
Description
Le pont Anderson est constitué de trois poutres principales qui le soutiennent. Deux de ces poutres sont placées de part et d'autre du pont, la troisième étant située au centre, créant ainsi deux voies de circulation distinctes qui contribuent à réguler le trafic. Quatre arches en granit, munies chacune d'un support pour un lampadaire à gaz, marquent l'extrémité des deux allées piétonnes en béton. Ces allées sont soutenues par des consoles et ont été initialement conçues pour séparer la circulation automobile de la circulation piétonne. Le pont est équipé de garde-corps, de caniveaux, de grilles d'égout et de couvercles, tous fabriqués à l'atelier municipal de River Valley. Les conduites de gaz et d'eau, les câbles électriques et les lignes téléphoniques ont été installés sous la chaussée[20].
Une pierre inscrite provenant d'Assouan, en Égypte, a été importée et placée sur le pont faisant face au Victoria Memorial Hall[2],[17](p8). Le parc Merlion (aujourd'hui connu sous le nom de jardin Waterboat House) était autrefois situé près du pont Anderson, à l'embouchure de la rivière Singapour. Ce parc, qui abritait la statue du Merlion, est aménagé en 1972 avant d'être déplacé en 2001 vers son emplacement actuel, le parc Merlion. L'ancien parc, situé près du pont Anderson, est alors rebaptisé jardin Waterboat House[8]. À la suite de son classement comme monument national, une plaque commémorative est apposée sur le pont, portant l'inscription suivante :
Baptisé en l'honneur de Sir John Anderson, gouverneur des Établissements des Détroits (1904-1911), le pont Anderson fut construit entre 1908 et 1909 afin de désengorger le pont Cavenagh. Il desservait le front de mer, reliant Empress Place à Collyer Quay. Le pont fut construit avec trois arches en acier et des poutres de soutien en acier pour permettre le passage des véhicules et des tramways électriques. Son style néoclassique se caractérise par des arcades rustiquées et une pile cannelée à chaque extrémité. Une plaque de granit rouge, importée d'Assouan (Égypte) et offerte lors de la cérémonie d'inauguration, est fixée à l'extrémité de la poutre centrale.
Galerie
L'une des arches à l'extrémité des trottoirs.
Plaque signalant le classement de l'Anderson Bridge comme monument national.
Vue des poutres du pont au niveau de l'axe central.
Gros plan sur l'un des lanternons des arches.
Vue d'une poutre depuis le trottoir.
L'Anderson Bridge (à droite), à côté de l'ancien Merlion Park.- Film de Singapour datant de 1932 ; le pont apparaît à 1 min 16 s.
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