Pont de Grenelle

Le pont de Grenelle-Cadets-de-Saumur enjambe la Seine de la rue Linois (15^e arrondissement, rive gauche) à la rue Maurice-Bourdet (16^e arrondissement, rive droite), avec un appui presque à l'extrémité aval (sud-ouest) de l'île aux Cygnes, cette extrémité portant une réplique de la statue de la Liberté^[1],[2].

Ce site est desservi par les stations de métro Mirabeau, Charles Michels, Javel sur la ligne 10 du métro ainsi que par les gares de Javel et Avenue du Président-Kennedy sur le RER C.

Le pont d'origine prend le nom de la plaine de Grenelle qu'il desservait (Grenelle sera une commune du département de la Seine en 1830, avant d'être absorbée lors de l'extension de Paris en 1860).

Le 18 juin 2016, le pont de Grenelle prend le nom de « pont de Grenelle-Cadets-de-Saumur » en hommage aux élèves aspirants de réserve (EAR) défenseurs des ponts de la Loire en juin 1940^[3].

Depuis l'origine, il a été construit trois ponts successifs^[2].

Le premier pont de Grenelle est conçu par l'ingénieur Mallet, à l'initiative des promoteurs du quartier de Beaugrenelle. À cette époque (1824-1829), la plaine de Grenelle fait l'objet d'un projet d'urbanisation^[4] et le port fluvial de Grenelle connait un vaste aménagement avec la construction en 1825 de la digue de Grenelle (aujourd'hui île aux Cygnes), consolidée en maçonnerie en 1827 lors de la construction du pont^[5],[6],[7] et d'une gare fluviale (dépôt pour les marchandises)^[4],[8],[2].

Le pont, comportant six arches en charpente, chacune de vingt-cinq mètres d'ouverture, une chaussée de sept mètres et deux trottoirs de 1,4 mètre de large, le tout posé sur piles et culées en maçonnerie, est ouvert aux piétons et aux voitures (à cheval) le 1^er mai 1827. La société concessionnaire y jouit d'un droit de péage pendant 47 ans^[9],[10], le tarif à l'ouverture variant de 5 centimes de francs pour un piéton à 25 centimes pour un carrosse à deux chevaux et, concernant les animaux, 1 centime pour un porc, mouton ou chèvre, 2 centimes pour un âne et 5 centimes pour un cheval, bœuf ou vache^[11].

Fin janvier 1830, la débâcle en emporte deux arches^[12].

En juillet 1830, lors des Trois Glorieuses, le pont de Grenelle s'impose comme un passage-clé pour les liaisons entre Paris et le château de Saint-Cloud. C'est par le pont de Grenelle que les dernières troupes fidèles à Charles X sur la rive gauche qui arrivent à exécuter l'ordre d'évacuation du maréchal Marmont se replient sur Saint-Cloud^[13]. Le matin du 30 juillet 1830, c'est à nouveau par le pont de Grenelle, pour éviter la barrière de Passy où il craint qu'on l'empêche de passer, que le duc de Mortemart, qui vient d'être nommé premier ministre à Saint-Cloud, revient à Paris pour essayer de sauver ce qui reste de pouvoir à Charles X^[14],[15] ; cela ne l'empêche pas d'arriver, comme le lui dit Bérard quelques heures plus tard, « trop tard ».

Dans les années 1830, la Compagnie d'Orival obtient, pour alimenter en eau de Seine les communes de Grenelle, Vaugirard et Issy, le droit de poser ses tuyaux sur le pont de Grenelle, « où l'on a pris toutes les précautions nécessaires contre la gelée, afin que le service ne soit jamais interrompu »^[16].

Dans la nuit du 17 au 18 septembre 1847, le feu est mis au pont par l'incendie du bateau l'Adélaïde, alors que celui-ci est amarré en dessous, en transit vers un chantier de démolition. Il en résulte des dommages indemnisés à hauteur de 1 946 francs et 40 centimes aux concessionnaires^[17].

En 1866, la ville de Paris rachète le pont et le péage est supprimé^[2]. À cette époque, le pont de Grenelle est décrit comme l'un des plus vétustes ponts de Paris, « à reconstruire en pierres »^[18].

Dans les derniers jours de février 1871, alors que les préliminaires de paix ont été signés, le 26, pour mettre fin à la guerre franco-allemande de 1870, on cherche, à Paris, à résister encore, en particulier « en barricadant les ponts sur la Seine de façon à établir une ligne de démarcation entre les campements prussiens et français » : le pont de Grenelle est rendu infranchissable à partir de l'après-midi du 28^[19]. Sous la Commune, les curieux viennent en foule sur le pont, jusque dans les premiers jours de mai, pour observer le duel d'artillerie qui oppose les canonnières et batteries du Point-du-jour aux batteries versaillaises de Meudon, Brimborion et Clamart^[20] mais les gardes nationaux empêchent ce stationnement à partir du 6 mai^[21]. Précaution utile car bientôt, le 12 mai, « les obus tombent assez souvent sur le pont de Grenelle »^[22]. Lors de la Semaine sanglante, les troupes versaillaises, dans ce secteur aux ordres du général Vinoy, occupent le pont de Grenelle dès le soir du 21 mai^[23] et c'est par le pont de Grenelle que Thiers, le soir du 28, rentre à Paris^[24].

En 1873, ce pont s'affaisse totalement^{[réf. nécessaire]}.

Un an plus tard, la décision est prise de construire un pont en fonte de six arches conçu par deux ingénieurs : Vaudrey et Pesson^[2]. Au mois de janvier 1875, trois arches sur les six dont se compose le pont, celles sous lesquelles coule le bras gauche du fleuve, sont déjà reconstruites « en fer »^[25]. Au mois de mai, on démolit les arches de bois restantes, au-dessus du bras droit ; c'est l'occasion de constater que « toutes les proportions de l'ancien ouvrage en bois ont été reproduites dans la reconstruction »^[26]. Début août, la reconstruction est achevée « sans que la circulation ait jamais été paralysée un seul instant »^[27]. L'inauguration, le 15 août 1875, a lieu dans l'allégresse : « De toutes les fêtes, la plus fréquentée peut-être a été celle de l'inauguration du pont de Grenelle, restauré, entièrement remis à neuf (...). Avec quel entrain, quel bruit de fanfares, quel déploiement de bannières, les autorités du XV^e arrondissement, escortées d'une foule joyeuse, ont défilé sur le pont régénéré, dont les assises étaient baignées par les eaux bleues et limpides (...) »^[28].

Le 16 juillet 1918, durant la Première Guerre mondiale, un obus lancé par la Grosse Bertha explose dans la Seine entre les ponts de Grenelle et Mirabeau^[29]. Le 6 août 1918, un autre obus explose dans la Seine en aval du pont.

• Pont de Grenelle dans l’art
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  Le Pont de Grenelle, 1875,
  Paul Gauguin,
  musée Wallraf Richartz, Cologne.
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  La Seine, le Trocadéro et le pont de Grenelle, vus du quai de Javel,
  Stanislas Lépine, 1880-1885,
  Fondation Bemberg, Toulouse.
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  Le pont de Grenelle en 1883.
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  Le Pont de Grenelle, 1892, Henri Rousseau, musée d'Art naïf et d'Arts singuliers, Laval.
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  La Seine au pont de Grenelle, vers 1904,
  Gaston Prunier,
  musée Carnavalet,
  en arrière-plan le pont Mirabeau.

Guy Grattesat, puis Bernard Pilon, ingénieurs des Ponts et Chaussées étudient successivement le projet de remplacement du pont de Grenelle, jugé fragile et insuffisamment large^[2], entre 1959 et 1961 puis de 1962 à 1964, sous l’autorité de Jean Thénault, directeur du service de navigation de la Seine, et avec le concours des architectes MM. Creuzot et Jabouille, associés à M. Chauvel, architecte des Monuments historiques.

Jean François Coste, ingénieur des Ponts et Chaussées et son adjoint Jean Dutrieux assurent la maitrise d’œuvre des travaux de reconstruction du pont, réalisés de 1966 à 1968 par les entreprises Dodin (pilote) et Courbot pour les fondations et les parties en béton, et par la Compagnie française de construction métallique (CFEM) pour le tablier métallique^[30].

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  Le pont derrière la statue de la Liberté.
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  Vue générale du pont de Grenelle en 2006.

Le pont comporte deux travées métalliques principales de 85 m, franchissant les deux bras de la Seine, une travée de 20 m au-dessus de l'île aux Cygnes et deux travées de 15 m en béton, franchissant les quais rive droite et rive gauche. La longueur totale du pont est de 220 m, sa largeur de 30 m (22 m pour la chaussée, et 8 m pour les deux trottoirs).

Actuellement, sa largeur n'est pas totalement exploitable, un immeuble en rétrécissant l'accès côté 16^e aval.