Port d'Emden

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  Centrale électrique au gaz dans le port d'Emden
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  Quai Sud : ancien terminal de transbordement de minerai, aujourd'hui terminal de transbordement de matériaux de construction
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  Silos à grains dans l'avant-port
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  Côté ouest du « Vieux Port Intérieur » avec ses immeubles de bureaux et ses appartements
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  Cargo dans la grande écluse maritime
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  Écluse Nesserlander entre les ports intérieur et extérieur d'Emden lors de travaux de rénovation en mai 2013. Les palplanches de l'ancien bassin sont encore visibles sur la droite.
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  Pont Nesserlander, station de pompage et bateau de la police fluviale.
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  Le Spirit of Adventure dans le port de Borssum le 25 septembre 2020

Le port a toujours été le poumon économique de la ville. Sans lui, Emden n'aurait jamais existé. Son histoire remonte aux origines mêmes du peuplement de ce qui est aujourd'hui Emden : vers l'an 800, un comptoir commercial frison s'établit sur la rive nord de l'estuaire de l'Ems. En 1600, le port d'Emden était l'un des plus importants d'Europe du Nord. Depuis 1900 environ, le port d'Emden s'est transformé en une plateforme de transbordement moderne, attirant également des activités industrielles. Outre les chantiers navals, l'usine Volkswagen d'Emden en est un parfait exemple : en 1964, le groupe VW a délibérément choisi une ville portuaire pour y implanter sa nouvelle unité de production. Sans le port, le plus important employeur industriel de Frise orientale ne se serait jamais implanté à Emden. Ainsi, la quasi-totalité de la vie économique de la ville dépend du port, directement ou indirectement. Le port d'Emden est le troisième plus grand port de la côte allemande de la mer du Nord en termes de superficie^[10].

L'histoire du port d'Emden se divise en deux périodes : d'abord, du développement d'un comptoir commercial frison, vers l'an 800, jusqu'aux alentours de 1870. Dans les années 1750, les navires de la Compagnie de commerce d'Asie orientale d'Emden effectuaient des voyages d'Emden jusqu'à Canton, en Chine. Depuis la fin du XIXe siècle, le port s'est transformé en un port industriel moderne. Pendant presque tout le XXe siècle, Emden a été considéré comme le principal port de la Ruhr. Le charbon de la Ruhr était acheminé vers Emden en partie par voie ferrée et en partie par le canal Dortmund-Ems. Dans le sens inverse, le minerai de fer importé pour la sidérurgie de la Ruhr transitait par Emden^[11]. Le minerai était principalement débarqué sur le quai sud, construit entre 1913 et 1926^[12].

Le dernier minéralier a accosté à Emden en 1986. Rotterdam avait alors supplanté Emden comme principal port pour ces produits. Quatre facteurs ont joué un rôle déterminant : premièrement, les grands vraquiers ne pouvaient plus accéder au port d’Emden en raison de leur tirant d'eau et devaient être allégés, une opération coûteuse, près de Borkum, ce qui impliquait que les navires de navigation fluviale prenaient en charge une partie de leur cargaison à cet endroit. Un cargo ne pouvait entrer dans le port d’Emden qu’après cet allègement. Deuxièmement, les navires de navigation fluviale étant de plus en plus grands, le canal Dortmund-Ems (et ses écluses) n’était plus adapté aux nouvelles générations de navires. L’européanisation des flux de transport a encore aggravé la situation, tout comme le déclin de la sidérurgie, notamment dans la partie orientale de la Ruhr. Les hauts fourneaux de Duisbourg, principal site de production d’acier d’Allemagne, sont plus facilement accessibles par le Rhin.

En 1967, des déchets nucléaires ont été transbordés via le port de Jarßum à Emden en vue de leur immersion dans l'océan Atlantique^[13].

À la fin des années 2010, la manutention de véhicules constituait le principal secteur d'activité du port d'Emden. Les modèles du groupe Volkswagen (y compris ses filiales) sont importés et exportés via Emden, faisant de ce port le troisième port de transbordement automobile d'Europe, après les ports de Bruges-Zeebruge et de Bremerhaven. En 2020, 1,03 million de véhicules y ont transité. Parmi les autres produits transbordés figurent des produits forestiers et du carbonate de magnésium (tous deux destinés à la papeterie UPM Nordland Papier de Dörpen), ainsi que des matériaux de construction, des céréales, du chlorure de magnésium, des [huile minérale|huiles minérales]] et des produits dérivés, du fer et de l'acier.

Depuis plusieurs années, Emden est également un port de transbordement actif pour les éoliennes. Celles-ci proviennent du fabricant Enercon, situé à proximité d'Aurich, et sont exportées depuis le port d'Emden. BARD Engineering fabriquait des éoliennes au port d'Emden. Emden est actuellement en cours d'établissement en tant que port de base pour les éoliennes offshore en mer du Nord. Un autre employeur industriel important était le chantier naval Nordseewerke. À son apogée, ce chantier employait 700 personnes à la fabrication de composants pour éoliennes offshore. Environ 60 employés produisent aujourd'hui des pièces navales pour le chantier naval Meyer Werft sur le site. Les activités du chantier naval (à l'exception des constructions neuves, uniquement les réparations et les transformations) sont poursuivies sur le site par Emder Werft und Dockbetriebe GmbH.

Diverses entreprises de la zone portuaire participent à la manutention des marchandises susmentionnées, notamment Emder Verkehrs und Automotive Gesellschaft mbH (EVAG), Anker Schifffahrt GmbH, EPAS (transport d'éoliennes) et plusieurs transitaires.

La zone franche d'Emden a été dissoute le 1er janvier 2010^[14].

En 2010, le port d'Emden a traité 6,46 millions de tonnes de marchandises. Après la crise de 2009, le trafic maritime a atteint 4,277 millions de tonnes en 2010, soit une augmentation de 17,7 %. En 2011, le trafic maritime du port d'Emden, en Basse-Saxe, a progressé de 4,4 % pour atteindre 4,47 millions de tonnes, et en 2012, une nouvelle hausse d'environ 2 % a été enregistrée, portant le total à 4,5 millions de tonnes^[15]. En 2013 et 2014, le trafic maritime de marchandises n'a atteint que 4,4 millions de tonnes^[16], et en 2015, il s'est établi à seulement 4,29 millions de tonnes. En 2016, le trafic maritime de marchandises s'est élevé à 4,33 millions de tonnes, dont 2,68 millions de tonnes de marchandises diverses. Cela comprenait 332 800 tonnes de pâte à papier (+58 %) et 168 894 tonnes de composants d'éoliennes (+5 %)^[17]. En 2017, le trafic maritime s'élevait à 5,08 millions de tonnes, dont 2,99 millions de tonnes de marchandises diverses et 1,2 million de tonnes de marchandises solides en vrac^[18]. En 2020, le trafic maritime était d'environ 4 millions de tonnes, soit une baisse d'environ 9 % par rapport à 2019 (4,4 millions de tonnes). Le transport de véhicules automobiles a diminué de près d'un quart pour atteindre 1,03 million d'unités en 2020^[19].

Le transport maritime de composants d'éoliennes en 2013 s'élevait à 267 696 tonnes (en 2012 : 167 931 tonnes ; en 2011 : 154 865 tonnes^[20]).

Dans le transport maritime, les importations sont dominées par la craie, les produits forestiers, les pierres et les terres, ainsi que les véhicules à moteur, tandis que les exportations sont de loin constituées principalement de véhicules à moteur. Pour le transport fluvial, les principaux produits importés sont les pierres et les terres, la craie, les huiles minérales et les produits pétroliers, ainsi que les produits forestiers, tandis que les principaux produits exportés sont de loin la craie et les produits forestiers, tous deux destinés à la papeterie de Dörpen.

Avec 1,086 million de véhicules à moteur traités, le port d'Emden a légèrement dépassé son chiffre de 2007 (1,083 million) en 2010. Ce chiffre est passé à 1,26 million en 2012^[21], à 1,23 million en 2013^[22], à 1,407 million en 2015, à environ 1,334 million en 2016^[23] et à exactement 1 447 668 en 2017. La majorité des véhicules expédiés étaient des modèles Volkswagen.

Le port d'Emden est accessible de la mer via deux écluses. L'écluse de Nesserland, plus ancienne et plus petite (construite entre 1883 et 1888), est principalement utilisée pour la navigation intérieure et récréative ainsi que pour la régulation du niveau d'eau dans le port. Cependant, elle a été fermée à la navigation pendant un certain temps en raison de travaux de construction. En 2018, la largeur de l'entrée a été augmentée à 18 mètres et la longueur du sas à 180 mètres^[24]. La grande écluse maritime est utilisée pour la navigation maritime et en partie également pour la navigation intérieure. Avec une longueur de 260 mètres, elle a été considérée comme la plus grande écluse maritime de ce type pendant un certain temps après son achèvement en 1913.

Le port a une superficie totale de 730 hectares, dont 210 hectares d'eau. La longueur des quais dans le port intérieur est de 7,3 kilomètres, et celle dans l'avant-port (au-delà des écluses maritimes, c'est-à-dire directement sur l'Ems) est de 1,6 kilomètres.

Le port dispose de plusieurs rampes pour navires Ro-Ro, d'un pont roulant de chargement de conteneurs et de plusieurs grues pour le chargement de marchandises en vrac, ainsi que de la gare du port extérieur d'Emden, une gare de passagers sur Borkumkai à proximité immédiate des ferries AG Ems vers l'île de Borkum.

Le centre de trafic de l'Ems de la Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Emden sur le Knock est responsable de la surveillance radar et du contrôle du trafic maritime (sémaphore) dans l'ensemble de l'estuaire de l'Ems, dans le cadre d'une coopération germano-néerlandaise.

Voici ci-dessous la liste des différentes sections portuaires, certaines répertoriant les marchandises manutentionnées, les entreprises et institutions qui y opèrent, ainsi que l'infrastructure portuaire. Cette liste n'est pas forcément exhaustive :

• Jetée de l’Ems : depuis 2004, situé directement sur l'Ems, quai de 250 mètres
• Quai de l’Ems : véhicules VW (Ro-Ro), matériel militaire pour les déploiements des forces armées britanniques en Allemagne, papier
• Port extérieur : véhicules, céréales
• Port extérieur : postes d'amarrage pour remorqueurs
• Quai de Borkum : service de ferry vers l'île de Borkum (compagnie maritime AG Ems), plusieurs ponts pour Ro-Ro
• 1er bassin portuaire : actuellement inutilisé
• 2e bassin portuaire : construction navale (chantier naval Cassens-Werft), docks et installations de levage
• 3e bassin portuaire : Emden Yacht Service, installations de service, installations de levage
• Dock Neptune : postes d'amarrage pour engins de chantier sur pontons (entreprise de construction Gebr. Neumann)
• Vieux port intérieur : navigation de plaisance (postes d'amarrage) Géré par la compagnie maritime AG Ems)
• Quai ferroviaire : actuellement inutilisé, nouveaux immeubles résidentiels en construction sur le front de mer (projet immobilier Neuer Delft)
• Ancien dépôt de bouées/postes d’amarrage : zones opérationnelles de l’Autorité des voies navigables et de la navigation d'Emden
• Nouveau port intérieur : plusieurs jetées pour la navigation de plaisance, postes d’amarrage pour engins de chantier sur pontons (entreprise de construction vd Linde)
• Port intérieur/port industriel/canal de dérivation : construction navale (Nordseewerke), plusieurs cales de halage, pont roulant de 400 tonnes, autres grues de chantier naval, cale sèche, dock flottant
• Canal de dérivation : manutention de matériaux de construction et de produits pétroliers, installations de levage
• Port de Borssum : manutention de matériaux de construction, installations de levage
• Quai maritime : actuellement inutilisé
• Port pétrolier : manutention de chlorure de magnésium et de craie liquide (Omya), installations de manutention pour le chargement de cargaisons liquides
• Terminal 1 : (Ro-Ro) Véhicules à moteur (EVAG)
• Bassin de navigation intérieure : transbordement de biomasse pour la centrale électrique qui s’y trouve (E.ON, EWE AG et services publics municipaux d’Emden)
• Quai nord : transbordement de conteneurs ; transbordement d’éoliennes (EPAS pour le fabricant Enercon)
• Port de Jarßum : transbordement d’éoliennes (BARD Engineering), transbordement de tours pour éoliennes (Enercon)
• Quai sud : Matériaux de construction, plusieurs ponts roulants de chargement pour marchandises en vrac
• Nouveau port intérieur : postes d’amarrage pour remorqueurs

Le port d'Emden revêt une importance considérable, non seulement pour le transport de marchandises, mais aussi pour le tourisme. Premièrement, les ferries à destination de l'île de Borkum, en mer du Nord, partent de la gare du port extérieur d'Emden. Deuxièmement, le port sert de point de départ aux plaisanciers pour accéder aux voies navigables intérieures de la Frise orientale.

De plus, d'anciennes zones, désormais inutilisées pour le transport de marchandises, sont réaménagées pour la navigation de plaisance et le développement urbain.