Prolongement de la rue de Rennes (Paris)

Dès l’ouverture de la gare de l’Ouest, en 1848, la question de sa desserte vers le centre de Paris s’est posée. Elle a été partiellement résolue par le percement de la rue de Rennes. Celui-ci a été réalisé en plusieurs étapes : le premier tronçon, entre la gare et les rues du Regard et de Vaugirard, est ouvert en 1854, le second jusqu’au boulevard Saint-Germain, entre 1866 et 1870. Les travaux cessèrent à la suite de la guerre de 1870 et de la Commune. En 1888 et en 1890, les habitants du 6^e arrondissement réclament, par pétitions, qu’une jonction avec la rive droite soit établie.

Un projet prévoyait, dès 1852, une voie reliant le pont Neuf à la rue de Rennes, alors en construction. Elle passait par la rue de Nevers, élargie, le marché Saint-Germain, le chevet de l'église de Saint-Germain-des-Prés et rejoignait le carrefour formé par les rues du Vieux-Colombier et Madame.

En janvier 1902, le conseil municipal examine le tracé prévoyant de passer par le parvis de l’église de Saint-Germain-des-prés, traverser les rues Jacob, Visconti et de Seine, démolir les deuxième et troisième cours de l'Institut et rejoindre le pont-Neuf ou créer un nouveau pont^[1].

D’autres variantes ont été proposées :

• une voie en Y partant du pont du Carrousel et se dirigeant vers Saint-Germain-des-prés et vers la rue du Bac en direction des Invalides. Seule la rue de Montalembert a été percée ;
• une voie passant entre l’Institut et hôtel de la Monnaie.

En fonction des différents projets, plusieurs propositions ont été faites pour créer ou transformer des ponts :

• élargissement du pont du Carrousel ;
• remplacement du pont des Arts ;
• aménagement ou remplacement du pont-Neuf ;
• Eugène Hénard dessine un « pont en X » en remplacement du pont-Neuf.

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  Projet de pont en X de E. Hénard.