La Scottish Fisheries Protection Agency(en) a obtenu un chalutier similaire et a été renommé FRV Explorer et un autre de la classe Mersey est devenu le navire de recherche danois Dana II (Dana (1921)(en)). Un quatrième chalutier de la classe Mersey portant l’ancien nom "John W Johnson" a été renommé Cape Agulhas et a été exploité par la Station de recherche sur les pêches de Terre-Neuve-et-Labrador pendant plusieurs mois chaque année, de 1931 à 1935. Tous avaient la même forme de coque et une superstructure différente, en fonction de la nature de la recherche scientifique à laquelle ils étaient destinés.
Le RV George Bligh n’a été mis en service qu’en . Pour permettre des missions de recherche avant sa mise en service, les commissaires ont accordé une subvention au chalutier SS Joseph & Sarah Miles de la Fishermen's Mission(en), entre et .
Service en tant que navire de recherche sur la pêche
Le RV George Bligh a été le principal navire de relevé des pêches utilisé par le ministère de l'Agriculture, des Pêcheries et de l'Alimentation du Royaume-Uni de 1921 à 1939. Il a été largement utilisé pour évaluer l'état des stocks de poissons de la mer du Nord, de la mer d'Irlande et de la Manche dans le cadre de la contribution du Royaume-Uni au Conseil international pour l'exploration de la mer (CIEM) [2].
La première mission du RV George Bligh eut lieu en . Au cours de cette période, il fut chargé d'enquêter sur la bathymétrie et de déterminer si le chalutage pouvait être effectué au large du nord-ouest de l'Écosse. George Bligh Bank(en), un mont sous-marin situé dans le fossé de Rockall, a été découvert au cours de cette mission et porte le nom du RV George Bligh.
En , le RV George Bligh entreprit des études approfondies sur le benthos de Dogger Bank, dans le but d’étudier la nourriture de fond des poissons de consommation.
Le besoin de rigueur financière et le manque de carburant, provoqués par une grève des mineurs, ont rendu impossible de missionner à plein temps le navire. Il a aussi été immobilisé à Lowestoft pendant cinq mois en 1930 durant la Grande Dépression et en raison de la pénurie de personnel. Le , il fut ré-enregistré à Londres. En 1935, le navire a été envoyé en Islande afin de préserver la continuité des recherches danoises. Il a effectué des recherches approfondies sur les populations de merlu dans une région située au sud-ouest de l'Irlande.
Alister Hardy, alors qu'il travaillait pour le laboratoire de Lowestoft, a étudié le régime alimentaire planctonique du hareng de la mer du Nord (Clupea harengus) à bord du RV George Bligh. Il a ensuite étudié le contenu stomacal de différents stades de développement du hareng et les migrations associées avec le plancton. Au cours de cette période, Hardy a mis au point un «indicateur de plancton» pouvant être déployé à partir d'un harenguier qui devint le précurseur de son enregistreur de plancton continu, le Continuous Plankton Recorder(en) (CPR).
Seconde guerre mondiale et service d'après-guerre
En , le RV George Bligh fut réquisitionné par l’ Amirauté et converti en navire de défense Boom (pennant number Z178). La principale fonction d'un navire de défense était de poser et d'entretenir des filets en acier anti-torpilles ou anti-sous-marins. Les filets pouvaient être posés autour d'un navire au mouillage ou autour des ports ou d'autres mouillages.
Vers 3 heures du matin, le , le HMT George Bligh fut attaqué par un avion ennemi alors qu'il opérait au large de Gorleston-on-Sea, près de Great Yarmouth. À l'époque, le principal rôle du HMT George Bligh était de vérifier les documents de tous les navires avant leur entrée dans le port [3].
En , le HMT George Bligh figurait sur la liste des nombreux navires de défense affectés à la patrouille auxiliaire de Scapa Flow (Les Orcades).
En , George Bligh fut rendu à son ancien propriétaire, le ministère de l'Agriculture, des Pêcheries et de l'Alimentation du Royaume-Uni. En 1947, il fut vendu à Inch Fishing Co Ltd, Granton et renommé Inchkenneth GN26. Le , l est vendu à titre de ferraille à la British Iron & Steel Corporation (BISCO) et arrive à Charlestown (Fife) et il a ensuite été abandonné par Shipbreaking Industries Ltd à Charlestown.
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