Ruf SCR

En 2016, Ruf présente à l'occasion du 86^e salon international de l’automobile de Genève, une version moderne de la SCR^{[4],[5],[6],[7]}.

Le prototype SCR 4.2 avec sa carrosserie "Blood Orange" ("Orange Sang") est basé sur la Porsche 993^[7].

Elle reprend la philosophie de son ainée : propulsion aux performances élevées avec un moteur dépourvu de turbocompresseur et refroidi par air. Il s'agit du moteur "Metzer" à refroidissent par eau de la 997 GT3 dont la cylindrée est portée à 4,2 L ce qui permet de développer une puissance de 525 ch à 8 500 tr/min et un couple de 501 N m à 5 800 tr/min.

Cette puissance est transmise aux seules roues arrière via une boite manuelle à six vitesses couplée à un différentiel à glissement limité.

Le châssis est celui de la Porsche 993 doté de sa suspension multibras et de liaisons au sol plus modernes ainsi que d'un arceau-cage intégré. L'empattement est rallongé de 70 mm. Le reste de la carrosserie fait majoritairement appel à la fibre de carbone afin de contenir le poids à 1 200 kg.

Esthétiquement, les codes de la SCR d'origine sont repris : aileron arrière "queue de baleine", prises d'air large sur le spoiler avant et ailes arrière élargies.

À l'intérieur, on trouve l'habitacle de la 993 greffé de sièges baquets avec ceintures harnais six points et de nombreux éléments en carbone.

En matière de performance, la SCR 4.2 avale le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 322 km/h.

Présentée en 2016 en même temps que la SCR 4.2 basée sur la 993, la Ruf Ultimate dans sa robe "Bleu de France national" constitue un autre exercice de modernisation de la SCR de 1978^[8],[9],[6].

Cette mouture dispose d'un châssis maison quasi intégralement conçu en fibre de carbone et qui s'appuie sur le châssis de la 964 ainsi que d'un arceau-cage intégré lui aussi entièrement construit dans ce matériau. La fibre de carbone permet de rigidifier l'ensemble tout en réduisant le poids. C'est pour cette raison que la grande majorité des éléments de carrosserie sont eux aussi réalisés dans ce matériau. Le poids final n’excède pas 1 200 kg.

La Ruf Ultimate reprend les codes esthétiques de la SCR : bouclier avant largement ouvert pour le passage de l'air, spoiler arrière "queue de baleine".

Outre le châssis la principale différence se trouve sous le capot. Le moteur est un 6 cylindres à plat de 3,6 L qui développe 590 ch à 6 800 tr/min et 725 N m à 4 500 tr/min grâce à l'adjonction de deux turbocompresseurs. Cette puissance est transmise aux roues arrière via une boite de vitesses manuelle à 6 rapports et freiné par un kit de frein carbone-céramique.

L'intérieur est similaire à celui de la SCR 4.2 et fidèle à la SCR originelle : fibre de carbone et sièges baquets équipés de ceintures harnais six points.

En matière de performances^[10] :

• 0-100 km/h : 3,3 secondes
• 0-200 km/h : 10,8 secondes
• 1 km départ arrêté : 21,4 secondes
• vitesse maximale : 339 km/h

C'est en 2018 lors du 88è salon international de l’automobile de Genève que la Ruf SCR 2018 est présentée^{[11],[12],[13]}.

Elle dérive de la SCR 4.2 de 2016, la nouvelle SCR dispose d'un châssis monocoque Ruf en fibre de carbone, couplé à un arceau intégré lui aussi en fibre de carbone. Ce matériau constitue également la majeure partie de la carrosserie. Le poids est contenu à 1 250 kg.

Le moteur est un 6 cylindres à plat de 4,0 L dépourvu de turbocompresseur et refroidi par air qui transmet ses 510 ch à 8 270 tr/min et 470 N m de couple à 5 760 tr/min aux seules roues arrière via une boite manuelle à 6 rapports. L’ensemble reçoit des freins carbone-céramique.

Le traitement intérieur est similaire au modèle de 2016. À l'extérieur, si l'on retrouve les ailes larges et le bouclier avant plus aéré, l'aileron "queue de baleine" a disparu.

La vitesse de pointe annoncée dépasse les 320 km/h^[14].

Un kit de conversion SCR pour les 911 SC est également disponible^[15].

• rufautomobiles.com
• https://www.gtplanet.net/forum/threads/ruf-scr-1978.329658/

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