SPA 34

SPA 34 C
Marque	SPA
Années de production	1939
Production	1 exemplaire(s)
Classe	Trolleybus
Moteur et transmission
Énergie	Electricité
Moteur(s)	Ansaldo AMF/1
Puissance maximale	66 kW ch
Masse et performances
Vitesse maximale	50 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	80 places
Dimensions
Longueur	8,870 mm
Largeur	2,491 mm
Hauteur	2,925 mm
Empattement	4,700 mm
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Le SPA 34C de Gênes est le résultat unique de la transformation d'un autobus SPA 34C en trolleybus en 1939 par les techniciens de la régie des transports de Gènes, l'UITE.

La régie des transports municipaux de Gènes, l'UITE disposait d'autobus SPA de longue date. À partir du milieu des années 1930, alors que l'Italie, sous le régime fasciste de Mussolini, se trouvait dans un climat d'autarcie, de très nombreuses grandes villes incitées par la politique d'aide gouvernementale, lancent des programmes d'équipement en trolleybus. L'UITE de Gènes ne reste pas insensible à ce choix et lance un ambitieux programme de construction d'un réseau dès 1936. A cette époque, la population atteignait 635.000 habitants et le parc des transports urbains de l’U.I.T.E. comprenait 46 lignes de tramways, 10 lignes d'autobus essence et diesel et deux funiculaires. Tous les travaux nécessaires au nouveau réseau de trolleybus fut attribué à la société "SAER" de Milan, très expérimentée pour avoir réalisé une grande partie du réseau de l'ATM Milan.

La commande des 20 premiers matériels roulants avait conduit l'UITE à traiter avec la carrosserie Stanga de Padoue qui travaillait sur une base Isotta Fraschini F1. Mais le délai pour la livraison complète ne pouvant intervenir avant 1939 obligea la régie génoise à réduire sa commande à 8 unités et à trouver d'autres fournisseurs. La première ligne de trolleybus de la ville fut inaugurée le 13 avril 1939 mais seulement 8 trolleybus étaient disponibles. Vu la difficulté de s'approvisionner en matériaux de base en raison de l'effort de guerre, l'UITE décida de transformer dans ses ateliers un autobus SPA 34C en trolleybus en y installant un équipement électrique de traction Ansaldo. Dès 1940 les 6 trolleybus à deux essieux Fiat 635F et Alfa Romeo 500 AF ainsi que 7 trolleybus à 3 essieux Breda furent livrés.

Le réseau génois de 16,5 km opérationnel en 1940 a ainsi pu répondre à la demande des usagers, malgré la guerre, Fiat livrera en 1941 six nouveaux modèles Fiat 636F ce qui portera à 34 le nombre de trolleybus en service. A la fin de la guerre, en 1945, seuls 14 voitures sont encore en état de marche, 11 doivent être restaurées car endommagées par les bombardements, les autres ont été soit détruites soit "récupérées" par l'armée allemande ou les troupes alliées.

• 100 Anni di camion Fiat - Negri Editore
• TuttoTrasporti
• (it) Metro Genova - Les trolleybus... entre passé et futur

v · m Véhicules SPA Società Piemontese Automobili
Automobiles	28/40 HP 50 HP 60/70 HP 25/30 HP 14/16 HP Tipo 23 Tipo 23 S Tipo 24 Tipo 25
Autocars & autobus	C-9000 25C 30 34
Camions civils & militaires	9000 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 35 Blindé Dovunque 41 25C/10 - /12 34 R 36 R TL 37 S 37 blindé AS 37 38 R CL 39 TM 40 T 40 AS 42 AS 43 A-10000
Moteurs d'avions	SPA 6A SPA 80 hp SPA 100 hp
Véhicules FIAT & IVECO	Voir : Fiat V.I. pour les camions et autobus avant 1975 IVECO pour les modèles de 1975 à 1999 IVECO Bus pour les autobus et autocars actuels.
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat V.I. Fiat Professional Iveco Iveco Bus Lancia Lancia Veicoli Speciali Innocenti Maserati Ram

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