Série 2400 de FEVE

La situation dans laquelle où se trouvait la FEVE au début des années 1980 était difficile. Elle disposait seulement de matériel acheté de seconde main ou des compagnies absorbées. Question voyageurs, les services les plus importants étaient rendus ou par des autorails à moteur MAN Série 2300 ou les anciens Brissonneau et Lotz provenant du Santander - Bilbao, du Chemin de fer cantabrique et Económicos de Asturias, ou bien par du matériel conventionnel entraîné par des locomotives, (généralement des 1000 Alsthom) issues également des compagnies précitées. Les services de condition mineure étaient couverts par des autorails Billard ou Ferrostaal, ainsi que par des compositions conventionnelles.

Devant ce panorama, la FEVE décide de mettre en pratique une politique de réforme qui apportera les nouvelles Alsthom/MTM Série 1600, le nouveau matériel de marchandises et les unités série 2400.

En 1983 commencent à arriver trois autorails fabriquée par le MTM, les unités 2400, qui effectueront des services régionaux par la corniche cantabrique reliant la Galice, les Asturies, la Cantabrie et la Biscaye. Ses premières couleurs seront un fond blanc avec des bandes grenat et orange, avec les frontaux et le plafond de couleur grise. Ils sont équipés de deux moteurs MAN D-3256 BTYVE de 305 CV, un dans chaque autorail, reliés chacun à un alternateur BBC WGXY 315 WG, qui alimentent les moteurs électriques situés dans les bogies. À l'origine les bogies moteurs étaient situées près des cabines de conduite, ce qui provoquait quelques problèmes de patinage.

Dès le début ils attirent l'attention par leur quantité de contrôles et mécanismes de sécurité en comparaison avec le matériel utilisé jusqu'alors par la FEVE, provoquant de ce fait une phrase baptisant ces autorails :

« Ceci est plus compliqué que le mécanisme d'un Apolo. »

Vu les résultats offerts les Apolos de trois voitures, la FEVE se décide à en acheter en 1985 de nouvelles unités, identiques dans toute sa partie mécanique aux premières, mais avec une composition réduite deux voitures et d'une façade d'aspect plus moderne, avec une seule fenêtre frontale au lieu des deux et de la porte d'intercommunication des Apolos. En outre ces unités avaient des portes latérales dans la cabine, dont manquaient les Apolos. Étant donné qu'elles sont une copie réduite des premières 2400, on les baptisera des Miniapolos.

Avec l'arrivée du nouveau design de FEVE, les Apolos et Miniapolos sont aussi peintes avec les nouvelles couleurs blanc et jaune et le nouveau logo, bien que certaines portent déjà le nouveau logo avec la décoration originale.

Au bout des années les moteurs MAN commencent à donner des signes d'impuissance, surtout les Apolos aux trois voitures, et il est décidé de tester la circulation en composition de deux voitures. Le premier Apolo choisi pour supprimer la remorque intermédiaire est le 2402-2452, séparant l'intervalle 5452. Peu à peu toutes les unités perdent la remorque intermédiaire et les seules différences entre Apolos et Miniapolos sont la conception du frontal et les portes latérales de la cabine.

Durant l'année 1998 FEVE met en pratique une nouvelle politique de restructuration de matériel, selon laquelle les unités des séries 2400, 3500 et 3800 seront réformées en maintenant sa même numérotation, tandis que les 2300 deviendront les séries 2600 (Diesel) et 3600 (Électrique). La première des séries à être réformée est celle des Apolos, recevant de l'air climatisé, deux nouveaux intérieurs (pour les banlieues et régionaux), postes de conduite plus confortables, nouvel extérieur plus moderne et réforme des façades, égalant les Apolos et Miniapolos, avec une porte latérale d'intercommunication. Dans l'ancien ensemble on avait laissé un espace libre pour les bagages ou bicyclettes. La vitesse maximale a été réduite de 100 à 80 km/h, et on a changé la disposition des bogies, situant les bogies moteurs plus proche du soufflet de communication entre les voitures pour réduire les problèmes de patinage. Les moteurs MAN ont été remplacés par de nouveaux Volvo A.H10A-360 de six cylindres en ligne. La décoration choisie a été un fond blanc avec une bande bleu foncé pour la partie latérale, qui devient la décoration unifiée pour les unités diesel de FEVE.

En 2001 l'autorail expérimental FEMA, qui avait été mis de côté en raison d'importants problèmes qu'il subissait, est aussi réformé comme les Apolos, mais en conservant sa manière et sans la porte d'intercommunication dans le frontal. Cette unité porte concrètement son intérieur préparé pour les services de proximité. Sa numérotation originale 2501-2551 est remplacée par la 2401-2451, qui était libre à la suite de l'incendie de l'Apolo qui portait cette immatriculation.

Le parc a été récemment repeint avec les nouvelles couleurs de la société, fond blanc et bandes jaunes et bleues ainsi que le nouveau logo de FEVE sur le flanc.