Tramway de Washington

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Entre 1862 et 1962, des tramways arpentaient de nombreuses rues de Washington, D.C. et étaient un mode de transport ordinaire. Dans le cadre d'une politique favorable à l'automobile et face au développement de l'autobus, le système fut démantelé au début des années 1960. Le dernier tramway circula le 28 janvier 1962^[5].

Une première ligne « moderne » de 3,3 km était en service commercial depuis le 27 février 2016 au nord-est de la ville^[2]. Elle comptait huit stations et reliat la gare centrale (Union Station) et le secteur autour de Benning Road via le H Street corridor^[6],[7].

À l'origine, le réseau proposé par les autorités locales aurait pu comprendre 8 lignes d'une longueur d'environ 60 km au total^[6].

En 2025, la propriétaire du tramway, le District of Columbia Department of Transportation décide la fermeture définitive de la ligne^[3]. Faute d'un priorité absente en voie banalisée avec des automobiles et manque des extensions jamais construites, la vitesse et la fréquentation du tramway restait inférieur. En 2025, la ligne transportait environ 2 000 voyageurs par jour, contre plus de 10 000 voyageurs aux lignes des bus parallèles (D20, D2X), même si elles sont payantes. Le dernier tramway rentrait au dépôt le soir du 31 mars 2026^[8],[9].

Le DC Streetcar circulait 6 jours sur 7 : de 6 heures à minuit du lundi au jeudi ; jusqu'à 2 heures du matin le vendredi ; et de 8 heures à 2 heures le samedi^[2]. L'intervalle entre deux rames était de 15 minutes^[2]. L'utilisation était gratuite pour les voyageurs, en attente du choix du futur système de billettique pour l'ensemble du réseau de transport public de la ville^[2],[10].

L'appel d'offres pour l’exploitation et la maintenance de la première ligne de tramway de Washington a été remporté par RATP Dev, filiale de la RATP^[2],[7].