Škoda Transportation
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2004 : Škoda Transportation s.r.o
Emil Škoda
| Škoda Transportation | |
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| Création | 1859 : création de Škodovy závody |
|---|---|
| Dates clés | 1er mars 1995 : Škoda Dopravní Technika s.r.o. 2004 : Škoda Transportation s.r.o |
| Fondateurs | Emil Škoda
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| Forme juridique | Société par actions de droit tchèque (en) |
| Siège social | Pilsen Tchéquie
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| Direction | Tomáš Ignačák |
| Actionnaires | PPF Beer Topholdco (d) (100%) |
| Activité | Constructeur ferroviaire |
| Produits | Locomotives, trolleybus, tramways |
| Société mère | PPF Group |
| Filiales | Škoda Digital (d) (depuis ) ŠKODA TVC (d)[1] Vagonmash (d)[2] Ekova Electric (d) Ganz-Skoda Electric (d) Poll (d)[1] Transtech (en)[1] ŠKODA CITY SERVICE (d)[1] Škoda Vagonka (d)[3] Škoda Pars (d)[3] Škoda Electric (d)[3] |
| Effectif | 5 600 employés en 2015 |
| Site web | www.skoda.cz |
| Fonds propres | 12,2 G couronne tchèque ()[4] |
| Chiffre d'affaires | 27 G couronne tchèque ()[4] |
| Bilan comptable | 32,6 G couronne tchèque ()[4] |
| Résultat net | −2,2 G couronne tchèque ()[4] |
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Škoda Transportation S.A. est une société tchèque de construction mécanique et électrique dont le siège social est implanté à Pilsen, en République tchèque. Elle est spécialisée dans l'ingénierie des transports et fabrique des trains, les tramways et trolleybus. C'est un des plus grands spécialistes mondiaux de la traction électrique.
La société a été créée par Emil Škoda en 1859 à Pilsen, ville située alors dans le royaume de Bohême, dans l'empire d'Autriche et intégré dans la Tchéquie en 1918. La holding Škoda a été divisée en deux branches : Škoda Auto et Škoda Holding.
Le , la compagnie Škoda Holding a été renommée Škoda Dopravní Technika s.r.o. et depuis le , elle opère sous le nom Škoda Transportation s.r.o.. Depuis le , la société est devenue une société privée par actions[5].
En 2010, la société Trading RS Sp. z o.o[6]. a été créée en Pologne pour représenter toutes les entreprises de transport Škoda dans le pays. En 2011, Škoda Transportation rachète la société de transport par autobus Autobusová doprava - Miroslav Hrouda s.r.o. de Zbiroh[7], pour tester les nouveaux autobus hybrides.
En 2013, Škoda Transportation crée une filiale à Munich, en Allemagne, Skoda Transportation Deutschland GmbH pour la vente, l'assistance technique et la maintenance des matériels. Cette société assure le développement des affaires en Allemagne, Autriche et Suisse. Cette même année, Škoda Transportation rachète Lokel, société concepteur et fabricant d'instruments électroniques basé à Ostrava[8].
En 2014, Škoda Transportation a réalisé un chiffre d'affaires de 16,4 milliards CZK.
En 2015, Škoda démarre son expansion internationale avec la reprise du constructeur ferroviaire finlandais Transtech[9].
En 2016, il crée une filiale aux États-Unis, sous le nom de Skoda Transportation USA.
En 2021, Škoda est pressenti comme repreneur potentiel de l'usine de trains Alstom de Reichshoffen, qui est une condition de l'Union européenne pour valider le rachat de Bombardier par Alstom.
Productions
Entre 1985 et 1992, Škoda a construit 23 locomotives diésel-électriques pour les chemins de fer finlandais. Celles-ci appartiennent à la série Dr16[10].
Dans les années 1990, Škoda Dopravní technika a modernisé 26 tramways Tatra T3 de Pilsen pour les transformer en type T3M.0 (Škoda 01T, 1993-1999) et 20 tramways T3 de Liberec pour les transformer en type T3M.04 (Škoda 02T, 1995-1999). En 1997, le premier tramway Škoda 03 T aussi appelé LTM 10.08, « Astra », « Anitra », a été produit et vendu jusqu'en 2006 a cinq sociétés de transports urbains en République tchèque[11],[12]. D'autres modèles ont suivi, certains exportés[13].
Entre 1996 et 2011, Škoda Transportation a modernisé les rames du métro de Prague type 81-71 en 81-71M[13]. En 2003, la société a dévoilé un nouveau prototype de rame de métro : 6 Mt[14]. D'autres contrats comprenaient la production et la modernisation des rames 81-553 (Slavutych) pour Kazan et le Métro de Kiev et fabrique actuellement des rames Ne-va pour le métro de Saint-Pétersbourg[15]. La société produit des locomotives électriques Škoda 109E (en) (séries ČD Class 380 (en) et 381 ZSSK) et modernise des locomotives 71E 71Em (série 163 → 363.5 série ČD Cargo)[16].
Entre 1997 et 2013, Skoda a construit 83 CityElefant à deux niveaux pour Ceske drahy. 13 trainjs identiques circulent en Lituanie[17],[18]. En Slovaquie on trouve 19 de ces trains, où ils appartiennent à la série 671 (en)[19]. En Ukraine, on en trouve 2 depuis 2021[20].
De 2004 à 2006, Skoda a construit 16 automotrices thermiques pour la Finlande. Celles-ci appartiennent à la série Dm12[21].
Depuis 2011, 416 RegioPanter ont été construits. Ils circulent en Tchéquie, Slovaquie[22], Estonie[23], Lettonie[24], Ouzbékistan[25] et Bulgarie[26].
DB Regio Oberbayern a commandé en 2013, six locomotives de type 109 E 3 (BR 102) et 36 voitures à deux niveaux. De type Bo'Bo' d'une puissance de 6 400 kW et d'un poids de 89 tonnes, elles sont aptes à 200 km/h et sont affectées au dépôt de Munich Hbf, pour un service Munich - Nuremberg. Ce n'est qu'en 2021, que toute la série a été livrée[27].
En septembre 2024, le ministère bulgare des transports commande 25 RegioPanter électriques à quatre caisses. Les rames doivent pouvoir circuler sous 25 kV - 50 Hz ~, être équipées de l'ETCS de niveau 2 et pouvoir rouler à 160 km/h. Par ailleurs, elles auront 333 places assises, seront accessibles aux PMR, pourront embarquer des vélos et seront dotées du WiFi et de la climatisation. Le contrat comprend aussi la maintenance pendant 15 ans. La première rame est présentée le 24 novembre 2025 à Plzeň. Le contrat comprend aussi la maintenance pendant 15 ans. Les trains devraient entrer en service en avril 2026[28].
Début 2025, 15 RegioPanter à batteries sont commandés par la compagnie tchèque Ceske Drahy[29].
En juillet 2025, Arriva commande 22 automotrices électriques du type 26Ev. Les trains possèderont trois ou quatre caisses, pourront rouler sous 1,5 kV CC et 25 kV - 50 Hz CA, seront aptes à 200 km/h et équipés de l'ERTMS[30].
En décembre 2025, la compagnie lituanienne Autotransporta direkcija commande 16 automotrices bimodes électrique-batterie pour le trafic régional. Les trains possèderont deux voitures et seront aptes à 160 km/h en traction électrique et 120 km/h en traction batteries. Les premiers trains sont attendus pour 2029[31].
Škoda Transportation holding
Škoda Transportation est la société mère du groupe qui comprend plusieurs secteurs d'activité d'ingénierie électrique :
- Škoda Electric, constructeur de matériel électrique de traction pour trolleybus, tramway, locomotive et rames automotrices.
- Škoda Vagonka, constructeur de rames de voitures de chemin de fer à Studénka, près d'Ostrava. La société a été créée en 1900 sous le nom Staudinger Waggonfabrik A.G.
- Škoda City Service, société de services et de maintenance des véhicules de transports en commun de la ville de Pilsen,
- Škoda TVC, entreprise d'usinage,
- Transtech Oy, constructeur finlandais d'autocars à deux étages et de tramways à plancher bas,
- Škoda Pars, entreprise spécialisée dans la transformation et modernisation de wagons ferroviaires,
- Lokel, société spécialisée dans la conception, le développement, la production de systèmes de contrôle et de surveillance des trains (SMTC),
- POLL, société axée sur le développement et la production de systèmes électroniques,
- Sibelektroprivod, fabricant russe de moteurs électriques de traction pour trolleybus et trains,
- Ganz-Skoda Electric, constructeur hongrois de moteurs électriques de traction pour trolleybus.
La holding employait près de 5 600 personnes en 2015, avec un chiffre d'affaires atteignant 17 milliards de couronnes tchèques.
