Établissement Transdev de Nanterre

Historique

Le 1^er septembre 1997, une navette baptisée « Arc en Ciel » est créée à La Celle-Saint-Cloud afin de relier les quartiers du Petit Beauregard à la Jonchère via la mairie. Cette nouvelle ligne fonctionne du lundi au samedi de 9 h à 17 h et le dimanche jusqu'à 20 h^[1].

Le 2 juin 1998, sous l’impulsion des communes de Garches, La Celle-Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette, Saint-Cloud, Sèvres, Vaucresson et Ville-d'Avray, et sous la direction du STIF, les transporteurs CGEA Transports, la RATP et la société des autocars Louis Gaubert ont élaboré un réseau intercommunal avec pour objectifs :

• d'optimiser les coûts et l'organisation des transports de la zone définie,
• de mettre en place des liaisons intercommunales offrants des connections avec les modes lourds
• de dynamiser l'image et renforcer l'attractivité des transports avec la création d'une identité spécifique au réseau.

Le réseau Traverciel s'est construit par la restructuration :

• des lignes RATP 420 et 460 déjà affrétées à la CGEA depuis 1983 et 1974,
• de la ligne CGEA 27 ainsi que le service urbain de la La Celle-Saint-Cloud,
• de la ligne 469 de la SA Louis Gaubert
• et a donné lieu à la création des lignes 26, 459 et 471.

Le réseau nouvellement constitué comportait alors huit lignes^[2],[3] :

• la ligne 26 qui remplace l'ancienne ligne 420 en reliant la gare de La Celle-Saint-Cloud à Pont de Sèvres via les communes de Vaucresson, de Marnes-la-Coquette, de Ville-d'Avray et de Sèvres. De plus, elle offre une correspondance au T2 à la station Musée de Sèvres. Par ailleurs, la desserte du quartier Beauregard à La Celle-Saint-Cloud est dorénavant assurée en remplaçant la ligne 460 pour permettre une meilleure cohésion aux horaires de trains. Afin de diminuer les temps de trajet vers le pont de Sèvres, l'antenne des Fausses-Reposes est reprise par la ligne 471 ;
• la ligne 27A qui relie la gare de Vaucresson à la gare de Rueil-Malmaison via La Celle-Saint-Cloud ;
• la ligne 27B qui relie la gare de La Celle-Saint-Cloud à la gare de Rueil-Malmaison ;
• la ligne 27C qui relie la gare de La Celle-Saint-Cloud à La Celle-Saint-Cloud — Place Berthet ;
• la ligne 459 est créée en reliant Rueil-Malmaison — Henri Regnault à la gare de Saint-Cloud via la zone d'activité de Garches. Elle assure également la desserte du lycée Florent-Schmitt à Saint-Cloud ;
• la ligne 460 qui relie la gare de Vaucresson à Boulogne-Billancourt en offrant une correspondance au métro à la station Boulogne - Pont de Saint-Cloud ;
• la ligne 469 est créée en reliant Ville-d'Avray aux deux coteaux à Sèvres via le quartier de la Ronce et la rue Brancas. Elle offre également une correspondance aux deux gares de Sèvres ;
• la ligne 471 remplace une partie de l'ancienne ligne 420 en reliant la gare de Versailles-Rive-Droite à la station Les Côteaux à Saint-Cloud. Elle dessert l'université de Versailles, la gare de Saint-Cloud et le lycée Florent-Schmitt.

Cette restructuration s'est accompagnée d'une co-inscription des droits de lignes à hauteur de 50% pour chacun des transporteurs (RATP et CGEA), exception faite de la ligne 469 dont 50% revenaient à la SA Louis Gaubert, 22,5% à la CGEA et 22.5% à la RATP. Ainsi, l'établissement de Nanterre étaient inscrits en pool pour chacune des lignes.

À la rentrée 1998, le réseau subit quelques modifications avec le déplacement de l'arrêt Sèvres - Rive Droite à une cinquantaine de mètres en direction de la gare afin de faciliter la correspondance avec Paris-Saint-Lazare. De plus, la fréquence de la ligne 471 est renforcée à la mi-journée pour aider les scolaires du collège La Fontaine-au-Roy qui, jusque-là, souffraient d'un déficit de passages. Par ailleurs, l'amplitude horaire de la ligne est élargie et ses fréquences sont adaptées aux scolaires en direction de Versailles. D'après le sénateur-maire de Ville-d'Avray, Denis Badré, le réseau obtient un taux de satisfaction relativement important pour les usagers^[4].

Le 2 janvier 2007, l'itinéraire de la ligne 26 est prolongé jusqu'à l'hôtel de ville de Boulogne-Billancourt en longeant les quais de Seine, en passant par la place Rhin-et-Danube et le centre commercial Les Passages. Ceci permet un accès direct à la ligne 10 du métro de Paris et à d'autres stations de la ligne 9^[5].

Depuis le 1^er octobre 2012, afin d'améliorer la régularité de la ligne 469, celle-ci a vu son itinéraire, en direction de Ville-d'Avray, dévié de façon définitive par la rue Ernest-Renan et la rue des Bruyères au lieu de la rue des Binelles. Son trajet dans le sens inverse est quant à lui inchangé^[6].

En raison d'une surcharge scolaire aux heures de pointe du matin, un renfort est appliqué à partir du 1^er janvier 2013 durant ces heures sur la ligne 27 afin d'améliorer les déplacements des actifs vers les gares^[7].

Le 1^er janvier 2014, concomitamment à la signature progressive des contrats Optile de type 2, le STIF décide de mettre fin au réseau Traverciel au motif que la gouvernance et le financement du réseau était rendus complexes et constituaient un frein au développement des lines constituant le réseau^[8] :

• Les lignes 26 puis 426, 459 et 471 ont été intégralement attribuées à la RATP et la participation des collectivités pour ces lignes auprès de la RATP a été supprimée, ces lignes étant désormais financées dans le cadre du contrat STIF-RATP. L'exploitation de ces lignes reste assurée par l'établissement de Nanterre pour le compte de la RATP, au même titre que la ligne 467.
• L'exploitation de la desserte du quartier Monastère à Ville d'Avray, précédemment incluse dans la ligne 26, a été attribuée à la RATP et l'organisation du transport a été délégué à l'Établissement public territorial Grand Paris Seine Ouest sous l'indice de ligne 572 - Navette Monastère.
• Les lignes 27, 28, 29, 30 et 460 ont été intégralement attribuées à Transdev et la participation des collectivités pour ces lignes auprès de Transdev fait désormais l'objet d'une convention partenariale adossée au contrat de type 2 du STIF.
• L'exploitation de la ligne 469 a été attribuée à Transdev et l'organisation du transport a été déléguée à l'Établissement public territorial Grand Paris Seine Ouest.

Depuis le 15 juillet 2014, l'itinéraire dans La Celle-Saint-Cloud de la ligne 426 du réseau de bus RATP a été modifié. Ainsi, la desserte du quartier Beauregard est reprise par une nouvelle ligne 30^[9]. De plus, le service de la ligne 29 est amélioré à partir du 25 août 2014 avec la création d'un service aux heures creuses du lundi au vendredi et le samedi^[10].

À compter du 13 juillet 2015, un service est créé en période estivale sur la ligne 29 afin d'améliorer la desserte des quartiers situés au nord de la commune de La Celle-Saint-Cloud tout en ayant une fréquence identique en période de fort trafic^[11].

À compter du 24 août 2015, l'itinéraire des lignes 27 et 29 est modifié en abandonnant la desserte de la place Berthet au profit de l'arrêt Étang Sec^[12]. En 2019, les lignes 469 et 526, cette dernière ayant pris le relais de la Navette Monastère, ne sont plus exploitées par Transdev Nanterre dans le cadre du réseau de bus GPSO.

Galerie de photographies

• 
  Le Citaro Facelift n^o 9066 à la gare de La Celle-Saint-Cloud. Aujourd'hui, son pelliculage Traverciel a été enlevé ; il est utilisé notamment sur les lignes 426 et 471.
• 
  Le GX 137 n^o 13112. Ces midibus sont utilisés sur la ligne 459.
• 
  Ancien poteau du réseau Transdev Nanterre / à l'arrêt Hôtel de Ville.