Réseau de bus du Vexin

Ouverture à la concurrence

À la suite de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, une partie du réseau départemental Busval d'Oise a été détachée et renommée Vexin le 1^er août 2021, correspondant au marché public numéro 1 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui succèdera à l'exploitation de RATP Dev et Transdev Ecquevilly pour une durée de quatre ans. C'est finalement Transdev, via sa filiale Transdev Vexin, qui a été désigné lors du conseil d'administration du 11 février 2021^[1]. À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes^[2] 95-04, 95-05, 95-06, 95-07, 95-08, 95-11, 95-12, 95-15, 95-16, 95-22, 95-23, 95-24, 95-25, 95-31, 95-32, 95-33, 95-34, 95-35, 95-41, 95-42, 95-43, 95-44, 95-45, 95-46, 95-47, 95-48, 95-49, 95-50 et 95-51 du réseau de bus Busval d'Oise exploités par RATP Dev Ceobus^[3], par RATP Dev Timbus^[4] et par Transdev Ecquevilly^[5]. Le contrat comprend également les lignes N150, N152 et N154 du réseau nocturne Noctilien, exploitées auparavant par la société Céobus pour le compte de SNCF Transilien.

Le 15 juillet 2024, les autocars de la ligne 95-04 sont progressivement équipés de porte vélos. Ceux-ci permettent au voyageurs d'accrocher leurs vélos à l'arrière des véhicules pour la durée de leur voyage à bord de la ligne. D'abord expérimental, ce dispositif est par la suite pérennisé^[6].

Le 1^er août 2025, l'exploitant sortant est reconduit pour 6 ans, le marché public ayant été remplacé par une délégation de service public^[7].

Renumérotation et réorganisation du réseau

À partir du 5 janvier 2026, le réseau de bus du Vexin mettra en place le nouveau principe de numérotation régional unique planifié par Île-de-France Mobilités afin de supprimer les doublons. Pour ce réseau, les lignes régulières commenceront toutes par le préfixe « 11 », tandis que les lignes Express commenceront toutes par le numéro du département d'origine, ici le Val d'Oise, donc le « 95 »^[8],[9]:

Changements ultérieurs à la réorganisation du réseau

Lignes de 1101 à 1109

Lignes de 1110 à 1119

Lignes de 1130 à 1139

Lignes de 1140 à 1149

Lignes Express

Transport à la demande

Le réseau de bus est complété par deux services de transport à la demande : le « TàD Vexin Est » et le « TàD Vexin Ouest ».

Circuits spéciaux scolaires

Près de vingt-cinq circuits spéciaux scolaires sont réservés aux élèves possédant une carte Scol'R dont les parcours et les horaires figurent sur le site du réseau de bus^[11].

Parc de véhicules

Tarification et fonctionnement

La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au 1^er janvier 2025^[14], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[15].