Tunnel Schuman-Josaphat
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Région de Bruxelles-Capitale.
| Tunnel Schuman-Josaphat | |
.jpg) À droite le chantier du tunnel en gare de Bruxelles-Schumann | |
| Type | Ferroviaire |
|---|---|
| Géographie | |
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
|
| Itinéraire | Ligne 161 & Ligne 26 |
| Traversée | Région de Bruxelles-capitale |
| Coordonnées | 50° 50′ 49″ nord, 4° 23′ 38″ est |
| Exploitation | |
| Exploitant | Infrabel |
| Mode de transport | Train |
| Trafic | Passager et marchandise |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur du tunnel | 1 250 m |
| Nombre de tubes | 1 |
| Nombre de voies par tube | 2 |
| Construction | |
| Ouverture à la circulation | 4 avril 2016 |
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Le tunnel Schuman-Josaphat (en néerlandais : Schuman-Josafattunnel) est un tunnel ferroviaire bruxellois ouvert le 4 avril 2016 pour relier la ligne 161 juste après la gare Schuman et la ligne 26 à hauteur du tunnel du Cinquantenaire juste avant la gare de Meiser.
Ce tunnel constitue la partie nord de la ligne 161A de Y Cinquantenaire à Bakenbos qui dédouble la ligne 161 au sud de la gare de Bruxelles-Luxembourg.
D'une longueur de 1 250 m, ce tunnel est une pièce maîtresse du projet de RER Bruxellois. Il passe sous l'avenue Plasky, la place de Jamblinne de Meux et le tunnel routier de Cortenbergh. Les maîtres d'œuvre sont Infrabel et Beliris. Le but de l'opération est d'ouvrir une relation ferroviaire parallèle à l'axe saturé Bruxelles Nord - Bruxelles-Midi et de réduire le temps de voyage du quartier européen à l'aéroport d'une demi-heure à un quart d'heure en éliminant la correspondance à Bruxelles Nord.
Son exploitation commerciale était prévue le mais fut finalement inauguré le [1].
L'entrée du tunnel Schuman-Josaphat est établie à la gare de Bruxelles-Schuman, en connexion avec la ligne 161 de Schaerbeek à Namur, et sa sortie est une connexion avec un tronçon du tunnel du cinquantenaire de la ligne 26 de Schaerbeek à Hal[2].
Projet de gare souterraine
Quand le gouvernement régional Picqué I introduit, en 1995, le projet du tunnel dans son premier Plan régional de développement (PRD), il prévoit aussi une gare souterraine à la place Jamblinne de Meux. Le gouvernement Picqué II le prévoit aussi dans le premier Plan régional de déplacement (plan Iris 1) de 1999. Lorsque le gouvernement fédéral Dehaene II introduit une demande de réalisation du tunnel, la gare de Jamblinne de Meux figure dans les plans. Suite à des protestations des riverains qui voient la gare comme un moyen d'amener des navetteurs dans leur quartier et d'y étendre le quartier Européen, la commune de Schaerbeek, alors dirigée par Francis Duriau, s'oppose au projet, suivie par l’Administration régionale de l’aménagement du territoire et du logement (AATL)[3].
Pour ne pas retarder le projet du tunnel, le gouvernement renonce alors à son propre projet et ordonne, en mois de mai 1999, que le tunnel soit construit de manière à rendre physiquement impossible la création de la gare, et c'est ainsi que le tunnel est construit. Le gouvernement de Donnea, ensuite, réinscrit le projet de la gare dans le Plan régional d’affectation du sol (PRAS) de 2001 pour le retirer du second PRD, adopté en 2002. En 2010, le gouvernement Picqué IV le réinscrit dans son plan Iris 2[4].
Histoire
En prévision d'une ouverture en décembre 2015, elle fut ajournée au dernier moment. La raison invoquée est qu'un « exercice catastrophe », qui était programmé juste avant la mise en service prévue le 14 décembre, n'a pu avoir lieu du fait de « l'état d'alerte maximale instauré à Bruxelles » en raison des attentats du 13 novembre en France. Le tunnel a enfin été ouvert le 4 avril 2016[1]
