USS Siboney (ID-2999)
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| USS Siboney (ID-2999) | |
 L'USS Siboney sous le camouflage de la Première Guerre mondiale | |
| Autres noms | SS Oriente, SS Siboney, USAT Siboney, USAHS Charles A. Stafford |
|---|---|
| Type | Navire |
| Fonction | transport, militaire |
| Histoire | |
| A servi dans | United States Navy |
| Commanditaire | Ward Line |
| Constructeur | William Cramp and Sons |
| Chantier naval | Philadelphie |
| Fabrication | acier |
| Lancement | |
| Commission | |
| Statut | Démoli en 1957 |
| Équipage | |
| Équipage | 127 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 443 pieds (135 m) |
| Maître-bau | 60 pieds (18 m) |
| Tirant d'eau | 25 pieds (8 m) |
| Déplacement | 11 298 t |
| Vitesse | 17,5 nœuds (32 km/h) |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 3100 |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 2 canons de 1 livre QF 2 mitrailleuses |
| Pavillon | États-Unis |
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L’USS Siboney est un navire transport de troupes américain pendant la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale.
En tant que moyen de transport pendant la Première Guerre mondiale, le Siboney effectue 17 voyages transatlantiques pour la marine transportant des troupes à destination et en provenance de l'Europe, et a le temps d'exécution moyen au port le plus court de tous les transports de la marine.
Après la fin de son service pendant la Première Guerre mondiale, le Siboney est rendu à la Ward Line et placé dans le service transatlantique New York-Cuba-Espagne. Après un échouage en Espagne en 1920 et la réparation des graves dommages, il fait seulement le trajet New York-Cuba.
Lors de la Seconde Guerre mondiale, fin 1940, il est affrété par American Export Lines pour rapatrier les Américains fuyant l'Europe, effectuant sept allers-retours de Jersey City à Lisbonne. Après l'engagement des États-Unis, le Siboney est réquisitionné par la War Shipping Administration et affecté au département de la Guerre en tant que transport de l'armée américaine. Il effectué plusieurs voyages transatlantiques et fait escale dans des ports d'Afrique, du Moyen-Orient, du Canada, des Caraïbes et du Royaume-Uni. Lors d'une révision en 1944, le navire est sélectionné pour être converti en navire-hôpital. Rebaptisé USAHS Charles A. Stafford en l'honneur d'un médecin de l'armée américaine tué au combat en Australie, le navire sert sur les théâtres européen et pacifique. Après la fin de son service militaire, le navire est désarmé dans la flotte de réserve de la Défense nationale en et vendu pour démolition en 1957.
Le navire est lancé le sous le nom de SS Oriente. Il un navire combinant cargo et passagers construit par William Cramp and Sons, Philadelphie, pour la Ward Line. Au milieu de 1917, l'United States Shipping Board (USSB) réquisitionne et reçoit les titres de propriété de tous les projets privés de construction navale en cours, y compris l’Oriente, encore inachevé, et son sister-ship, le SS Orizaba qui deviendra l'USS Orizaba. Le navire est rebaptisé le Siboney le pour rendre hommage à Siboney (Cuba), lieu de débarquement de la marine américaine lors de la guerre hispano-américaine. Il est livré à la marine le et mis en service le même jour[1].
Le Siboney quitte Philadelphie le en tant qu'unité de la Cruiser and Transport Force, et est arrivée à Newport News (Virginie) deux jours plus tard pour embarquer son premier contingent de troupes. Il quitte Hampton Roads le et rejoint son premier convoi le lendemain. Le , son gouvernail se bloque ; dans la confusion, les transports Aeolus et Huron entrent en collision et retournent à New York[1]. Le , le convoi est rejoint par l'escorte de zone de guerre composée de huit destroyers et, le , le Siboney arrive à Brest. Il repart après le débarquement le lendemain et arrive à Hoboken (New Jersey), le [1].
Le Siboney embarque son deuxième contingent de troupes à Lambert's Point, en Virginie, le et part le lendemain. La section new-yorkaise du convoi la rejoint deux jours plus tard et les navires entrent dans la zone de guerre le . Dans les eaux françaises, ils sont accueillis par l'USS Corsair, un escadron de dragueurs de mines, un dirigeable américain et deux hydravions français. Le Siboney arrive à Bordeaux le et repart le lendemain mais reste ancré à l'embouchure de la Gironde jusqu'au , en attendant le pétrolier Woonsocket. Le , le convoi dépasse six canots de sauvetage vides du transport torpillé USS President Lincoln. Le Siboney entre dans la zone de guerre américaine le et sauve le lendemain les survivants du navire de troupes britannique Dwinsk, torpillé trois jours plus tôt. Le transport arrive à New York le et jette l'ancre dans la North River[1].
Le Siboney part pour la France le ; après avoir livré ses troupes à Brest le , il rentre à New York le . Il repart le . Avant d'arriver à Brest le , il doit manœuvrer à plusieurs reprises pour éviter d'éventuels contacts sous-marins. Il arrive à New York le et bénéficie d'une période de réparation de deux semaines.
Le , le Siboney part de New York pour sa cinquième traversée et arrive à Saint-Nazaire neuf jours plus tard. Le , il embarque un certain nombre de soldats blessés et quitte Saint-Nazaire le même jour, mais, en raison de la forte activité sous-marine, il reste au mouillage pendant plusieurs jours avant le départ de son convoi. Il arrive le à New York. Lors de sa sixième traversée vers l'est, entre le 6 et le , une épidémie de grippe éclate, tuant plusieurs soldats. Parti de Brest le , le transport revient à New York le [1].
Le Siboney avait déjà embarqué des troupes pour son prochain voyage lorsque, le , on lui ordonna de les débarquer. Il navigue le lendemain avec un général de brigade de l'armée et son état-major, ainsi qu'un contingent naval de 500 hommes. Il arrive à Saint-Nazaire le , peu après l'annonce de l'armistice, et est accueillie par une foule enthousiaste. Après avoir embarqué 513 blessés à Saint-Nazaire, il s'installe le 15 à Brest et embarque 600 passagers supplémentaires. Il part le même jour sous escorte et atteint New York le 24 novembre.
Au cours des dix mois suivants, le Siboney effectue dix autres allers-retours entre les États-Unis et la France, ramenant plus de 3 000 soldats par voyage à pleine charge[1]. Lors d'un de ces voyages de retour en , le Siboney ramène l'amiral Henry T. Mayo et le membre du Congrès Thomas S. Butler chez eux depuis la France.
Le Siboney revient à New York le à la fin de son 17e voyage, après avoir parcouru plus de 115 000 milles marins (212 980 km) et transporté environ 55 000 passagers militaires vers et depuis les ports français[1]. Selon le Département des statistiques de la marine américaine, le Siboney eut le temps d'exécution moyen au port le plus court parmi les 37 navires de transport de la marine américaine utilisés pendant la Première Guerre mondiale. Le navire effectua 17 allers-retours et eut un temps d'exécution moyen d'un peu moins de 30 jours par voyage, soit près de dix jours de moins que la moyenne de 39,8 jours[2].
Le à Hoboken, le Siboney est mis hors service et remis au département de la Guerre, qui rend le navire à la Ward Line, son propriétaire d'origine[1].
