Usine Fiat Powertrain Technologies de Bourbon-Lancy

Émile Puzenat, forgeron, invente un modèle de herse en 1874. C'est le point de départ d'un essor sans précédent. Vers 1925, un demi-siècle après les débuts, les établissements Puzenat embauchent plus de mille ouvriers, la plupart logés dans les cités ayant vu le jour à Bourbon^[2]. A côté de l'usine bourbonnaise, les Puzenat sont aussi à l'origine de la fonderie de Sept-Fons, vers Dompierre-sur-Besbre dans l'Allier^[2], toujours active de nos jours^[3].

En 1955, Simca rachète l'ensemble en vue de développer une activité de rénovation moteurs, à savoir des blocs d'Aronde^[2]. La production présente alors de grandes similitudes avec l'affaire de Garchizy, puisque les années 1960 voient des tracteurs Someca quitter les chaînes^[2].

En 1972, la raison Unic-Fiat apparaît. L'affectation des gros moteurs camions en Saône-et-Loire est décidée à ce moment^[2]. La production de tracteurs est rapatriée en Italie, le reste des machines agricoles survit un temps à Garchizy. Bourbon sort même, en guise de diversification, quelques chariots élévateurs^[2].

Aperçu de l'effectif et chiffres de production, au cours de la décennie 1980 :

• Iveco Bourbon comptait près de 1 600 salariés en 1980 ; juste un peu plus de 1 150 en 1985^[2] (soit une baisse de plus d'un quart) ;
• l'usine a assemblé 15 000 moteurs en 1986, 32 000 en 1989^[2] (+113 %).

Ces données, extrêmement fluctuantes, montrent à quel point l'activité est tributaire de la conjoncture économique.