Voiture U46 d'embranchement
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Conception | DEV |
| Constructeur(s) | Brissonneau et Lotz, Baume & Marpent |
| Nombre | 100 |
| Livraison | 1950-1952 |
| Période de service | 1950-1988 |
| Longueur | 21,650 m |
|---|---|
| Bogies | Y16A |
| Accès | 2 intermédiaires |
| Portes | 2 ventaux coulissants |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Nombre | Diagramme | places assises |
|---|---|---|
70 30 → 8 0 → 22 |
C10tmyp B7Dtmyp A8Dtmyp |
80 pl. 56 pl. 48 pl. |
Les voitures U 46 d'embranchements sont des voitures voyageur issues d'un programme de la division des études des voitures (DEV) de la SNCF construites au lendemain de la Seconde Guerre mondiale afin d'assurer des trains omnibus, express et même rapides. Reprenant la disposition extérieure et l'aspect général des voitures de banlieue Est, elles s'en distinguent par une conception plus moderne ainsi que des améliorations (type de bogies, présence de WC) rendant possible leur emploi sur des trajets à longue distance en province.
Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la SNCF doit faire face à un manque de voitures et d'autorails (imputable aux destructions et réquisitions) mais doit également composer avec du matériel roulant suranné issu des anciennes compagnies employant non seulement du bois pour les sièges de 3e classe mais aussi pour la structure de la caisse. La SNCF fait réaliser des voitures métallisées (Ouest et Sud-Ouest à deux essieux, PLM à trois essieux dites « Trois Pattes ») sur base d'anciennes voitures à deux essieux à partir de la fin des années 1940 — les voitures à bogies (Romilly et Bruhat) attendront la fin des années 1950 — et dresse en parallèle le cahier des charges des premières voitures DEV.
Entre les voitures DEV, destinées aux trains rapides, et le matériel métallisé, dont le réemploi de châssis anciens décroit la vitesse maximale et le confort à bord, la division des études des voitures met au point un type de voitures aptes à servir sur les trains express et omnibus sur les dessertes régionales très fréquentées[1].
Description
La conception de ces voitures est issue des voitures de banlieue allégées de type Est livrées à partir de 1936 mais en prenant les principes de construction des DEV de la tranche 46. Les bogies sont de type Y16A rendant possible leur circulation à 140 km/h ; leur chauffage pouvant être alimenté par la vapeur ou l'électricité leur permet de fonctionner avec tous les types de locomotives pour trains de passagers. La construction se fit selon deux types de chaudrons :
- 30 B7Dtmyp mixtes 2e classe / fourgon, produites par la société Brissonneau et Lotz sise à Creil ;
- 70 C10tmyp de 3e classe, produites par la société Baume et Marpent sise à Marpent et la Compagnie française de matériel de chemin de fer sise à Maubeuge.
Les premières avaient 5 baies dans la salle entre les plateformes contre 6 pour les secondes.
