Voiture UIC-Y SNCF

Parmi les préconisations recommandées par l'UIC pour une fabrication standardisée, on peut citer :

• Intercirculation entre voitures avec plateforme protégée par des bourrelets extensibles en caoutchouc à la place des soufflets ;
• Équipement de portes d'accès de type "Mielich" à deux battants articulés s'ouvrant sur l'extérieur. Les poignées d'aide à la montée-descente sont situées à l'intérieur. Elles restent donc propres en permanence ;
• Unification des systèmes de canalisations de frein et prises d'alimentation électrique : la liaison entre voitures de différents pays devient possible, particulièrement dans les rames réversibles type Corail multiplexées ;
• Facilité de maintenance : une pièce détériorée doit pouvoir être changée dans n'importe quel atelier d'un réseau étranger ;
• Implantation d'un WC sur un seul côté de la voiture, côté compartiments, en étant équipé d'une baie opaque au vitrage de couleur blanche (voir photo de la voiture mixte fourgon ci-dessous).

Les voitures du type Y, adoptées entre autres par les chemins de fer italiens, ont une longueur de 24,500 m.

La première commande intervient en 1960 et la livraison en 1963. Les dernières livraisons se feront en même temps que les premières voitures Corail^[1].

Les voitures UIC sont des voitures à compartiments. On distingue les diagrammes suivants^[2] :

• 185 A⁹ 51 87 19-xx 301 à 528 (xx=70, et 90 pour les voitures Capitole) décomposables en :
  • 30+3+19 A⁹ 51 87 19-70 301 à 330 (commande : 1962, livraison : 1965) puis 51 87 19-70 353 à 555 (c : 1965, l : 1967) et 51 87 19-70 356 à 574 (c : 1966, l : 1967),
  • 23 A⁹r aptes aux 200 km/h pour le Capitole : 51 87 19-90 334 à 352 (c : 1965, l : 1967) et 375 à 378 (c : 1967, l : 1968),
  • 22 A⁹r rouges à bogies Y28 E : 51 87 19-70 379 à 400 (c : 1967, l : 1968), voir photo ci-dessous
  • 88 A⁹r rouges à bogies Y24 A : 51 87 19-70 441 à 528 (c : 1968, l : 1970),
• 43 A⁷D mixte première classe - fourgon décomposables en 3 sous-séries :
  • 3 A⁷Dr 51 87 81-90 331 à 333, rouges et aptes aux 200 km/h pour le Capitole, (c : 1965, l :1967),
  • 20 A⁷Dr 51 87 81-70 401 à 420 rouges à bogies Y28 E, (c : 1967, l : 1970),
  • 20 A⁷D 51 87 81-70 421 à 440 vertes, (c : 1967, l : 1968),
• 53 A⁴B⁵(x) mixtes, 51 87 39-x0 651 à 703 (c : 1966, l : 1969), les 3 dernières provenant des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?) ; la partie première classe libère un demi-compartiment pour le service,
• 305 B¹⁰ de deuxième classe, 51 87 20-70 501 à 805, (l : 1964 à 1971)^[3], les 5 dernières voitures étant des voitures des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?)
• 118 B⁵Dd² mixte deuxième classe - fourgon avec compartiment dédié aux douanes, 51 87 82-70 001 à 118, (c : 1969 & 1970, l : 1972-1973) ; elles reprennent le chaudron des A⁴B⁵.
• 175 A⁴c⁴B⁵c⁵x mixte couchettes, à toit haut, 51 87 44-70 251 à 425,
• 448 B⁹c⁹x, voitures-couchettes de deuxième classe, reprenant le chaudron des B¹⁰ mais avec 9 compartiments commerciaux et le 10^e réservé au service.
  • 78 B⁹c⁹s puis B⁹c⁹x, 51 87 59-70 501 à 578, 1964-1966, de même chaudron que les B¹⁰,
  • 370 B⁹c⁹x 51 87 59-70 581 à 950, voitures-couchettes de deuxième classe, à toit rehaussé

Les bogies étaient des Y24 A, sauf pour 42 voitures avec restauration à la place en livrée rouge, qui étaient équipées de bogies Y28 E. Les 20 voitures-couchettes "Wasteels" du train "Puerta del Sol" avaient des bogies interchangeables Y16 LMS, pour faciliter l'échange à la frontière France-Espagne, car elles devaient s'adapter à l'écartement des voies espagnoles.

Quelques voitures disposaient d'un équipement (bogies Y24A1S et d'un freinage électromagnétique) les rendant aptes aux 200 km/h. Elles constituaient les rames spécifiques du Capitole, train rapide qui fut lancé entre Paris et Toulouse.

Des voitures ont subi les transformations suivantes :

• les 30 A⁹ de 1962 ont été déclassées en B9 entre juin 1976 et 1980,
• 136 A⁹ furent transformées en A⁴B⁵ dans les années 1980 ; leurs neuf compartiments de même taille les distinguaient des A⁴B⁵ d'origine.
• les 19 A⁹ de 1966 restantes seront modernisées en A8x.
• les 43 A⁷D seront toutes transformées en B⁷D de deuxième classe.
• 4 B⁹c⁹x à toit rehaussé seront transformées en B¹⁰.

Quelques A⁴c⁴B⁵c⁵x mixtes couchettes furent modifiées pour servir de voitures de cantonnement pour des trains de secours de l'infrastructure. Repeintes en livrée bleue et blanche, la partie 1^re classe servira de dortoir et la partie 2^e classe sera transformée en salle de repas/réunion.

À leur arrivée, les voitures revêtirent l'uniforme vert celtique généralisé, égayé seulement par la bande jaune au-dessus des baies des voitures de première classe.

Tous les vitrages du bloc toilettes étaient blancs. Le fourgon B⁷D était le seul à ne pas avoir ce vitrage blanc du côté fourgon.

En 1970, la livrée dite C 160^[4] sera appliquée au matériel apte à la vitesse de 160 km/h. Les UIC neuves l'adopteront. Il s'agissait du vert garrigue 302 en bas de caisse, avec la zone des baies gris aluminium 806 (gris métallisé).

En 1978, le gris perdra son métallisé : comme sur la livrée des CC 6500 et voitures Grand Confort (en gris dauphin), le gris métallisée aluminium 862 ne tenait pas bien dans le temps et se dégradait. Les portes étaient unicolores et cette livrée prendra le gris béton 804. Ce gris sera étendu à toute la série. Une bande vert clair signalera les voitures de seconde classe, au même titre que le jaune pour les premières.

Les voitures couchettes prendront la livrée « nuit » bleu avec la zone des baies et celle des portes en gris.

La livrée pour le Capitole était rouge avec un grand bandeau blanc sous les baies et un autre plus fin blanc également au-dessus des baies, le toit étant gris. Dans le bandeau inférieur blanc et centré sur la voiture, un marquage "Le Capitole" en blanc sur fond rouge les caractérisaient. D'autres voitures avec la même livrée mais sans ce marquage roulaient avec des bogies Y28E (photo ci-contre). Des voitures de première classe avec un service de restauration ont reçu une livrée rouge vif uniforme, avec un bandeau blanc sous les fenêtres, semblable à celui du Capitole.

3 B⁷D prendront vers 2005 la livrée des TER PACA.

En 1965, les CFL ont commandé 3 voitures UIC de type A⁴B⁵ et 5 voitures de type B¹⁰ livrées en 1967. Elles ont plus tard été revendues à la SNCF.

En 1994, la SNCB racheta 14 voitures UIC de type B¹⁰ ainsi que 69 voitures USI. Elles furent désignées voitures K4 et mises hors service en 2006 après avoir été louées aux chemins de fer hollandais.

Les chemins de fer du Monténégro ont racheté d’occasion quelques voitures A⁴c⁴B⁵c⁵x qui ont bénéficié d’une rénovation^[5].

La marque Jouef a reproduit les A⁹, B¹⁰ et A⁷D; avec des bogies pour le jeu.

La marque Lima reproduit diverses variantes à l'échelle N, l'échelle HO et l'échelle O.

La marque Roco a reproduit les A⁴B⁵, B¹⁰, A puis B⁷D, A⁴c⁴B⁵c⁵x et B⁹c⁹x.

La marque REE Modèles reproduit depuis 2016 en HO les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A⁴B⁵ avec demi-compartiment de service, A puis B⁷D et B⁵D ainsi que les voitures-couchettes à toit haut B⁹c⁹x et A⁴c⁴B⁵c⁵x ; toujours avec des bogies Y24.

La marque R37 reproduit également depuis 2016 en HO les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, B⁵D, B⁹c⁹x et A⁴c⁴B⁵c⁵x. Les voitures sont éclairées.

La marque Artrain reproduit les versions A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, à l'échelle N.