ÖBB 1044

L'achat est précédé d'expériences positives avec la locomotive à thyristors 1043^[1]. Deux prototypes 1044.01 et 1044.02 furent construits, dont le premier avait un circuit à huit ponts et le second un circuit à quatre ponts. Les véhicules de série suivent le principe de conception du 1044.02, avec une structure d'enroulement plus simple choisie pour les moteurs de traction. À partir de 1978, les locomotives de série (à partir du numéro 1044.03) sont mis sur les rails et mis en service.

Des défaillances de pneus de roue se produisent en 1978. Au cours des hivers 1979-1980 et 1980-1981, les locomotives ont de graves problèmes d'admission d'air et de pénétration d'humidité. Toutes ces lacunes nécessitent des modifications de conception, qui s'avèrent fructueuses. Pour éviter que la neige soufflée ne soit aspirée dans la locomotive en hiver, de nouvelles grilles d'admission d'air plus hautes de différentes conceptions sont installées à partir de la 1044.71.

Un total de 126 locomotives (1044.01 à 1044.126) sont livrées en 1987. De 1989 à 1995, 90 autres locomotives sont livrées (1044.201 à 1044.290), qui diffèrent de la série précédente par une conception modifiée des bogies, une meilleure insonorisation et une transmission différente.

Alors que la 1044.02 sert de source de pièces de rechange pour la 1044.43, le prototype de locomotive 1044.01 est converti en locomotive d'essai à grande vitesse en 1987 et reçoit le numéro 1044.501 ; il atteint une vitesse de 241,25 km/h lors des essais. Les entraînements à ressort sont remplacés par des éléments AEG Geaflex, de nouvelles fenêtres avant affleurantes en verre blindé et un pantographe pour les déplacements à grande vitesse sont installés. La vitesse de pointe est fixée à 220 km/h. En 1996, le prototype est arrêté en raison de dommages à l'entraînement et plus tard restauré aux bogies normaux. Il est retiré en 2002 et peut maintenant être vu au musée du chemin de fer de Strasshof.

La 1044.40 est conservée comme une "locomotive nostalgique moderne" (mais toujours en service régulier) en grande partie dans son état d'origine en orange sanguine et avec l'ancien logo ÖBB ("Pflatsch"), mais est convertie et renumérotée en 1144.40 en février 2010.

Entre 2002 et 2005, les locomotives de la série 1044.2 sont équipées de commandes de train multiples et réversibles compatibles et sont renommées série 1144 au cours de cette adaptation. En août 2006, l'ÖBB dispose de 119 locomotives de la série 1044.0 et de 91 locomotives de la série 1144.

En 2009, la première série (1044.0) livrée est convertie en série 1144. En plus de l'installation de la télécommande, les locomotives converties reçoivent un système radio GSM-R, la PZB] 90 et de nouveaux phares à LED. Une fois les problèmes de télécommande (commande de train réversible) résolus, les services 1144.0 prennent largement le relais de la série 1142. La rénovation est achevée en 2013.

Les locomotives sont présentes dans toute l'Autriche et rarement dans certaines parties du sud de l'Allemagne. Les locomotives individuelles sont louées à RCC-Allemagne et sont utilisées dans leur zone d'exploitation actuelle jusqu'à Bremerhaven dans le nord de l'Allemagne. Avant l'acquisition du Taurus, tous les trains express à destination de Munich furent transportés par la série 1044.

4 locomotives (022, 038, 047 et 076) sont retirées en 2001 en raison d'un accident. Les locomotives 023, 043, 051, 061, 092, 117 et 241 sont reconstruites ou remplacées par des équipages alternatifs.

Depuis 2018, les plus anciennes locomotives de la série 1144.0 (mises en service à partir de 1978) sont garées et utilisées comme donneuses de pièces de rechange lorsqu'elles atteignent la limite kilométrique à laquelle une réparation partielle serait due. À l'automne 2018, les 1144 004 et 005 sont mises hors service, dépouillées de tous les composants pouvant servir de pièces de rechange et, mis au rebut à l'hiver 2020-2021. À la mi-2020, une vingtaine de machines sont déjà garées en raison d'une réparation partielle qui s'impose ou d'une avarie importante (039 et 107 après avarie accidentelle, 031 et 096 après avarie de transformateur).

En 2020, de nombreuses autres locomotives sont mises hors service avec notamment la plupart des locomotives précédemment stationnées, celles-ci (environ 50 au total) doivent être converties à une tension caténaire de 25 kV 50 hertz pour être utilisées en en Turquie, où elles doivent être utilisées par une entreprise de construction^[2]. Enfin et surtout, la grande vague d'arrêts est due au fait que la série 1144 est nettement plus chère à exploiter qu'une Taurus ou une 1142. Début 2021, un total de 55 locomotives sont garées, à l'exclusion des locomotives déjà été impliquées dans un accident.

En mars 2021, le projet de vente en Turquie échoue. Les 1144 008, 015, 025, 027, 034, 035, 049, 057, 060, 064, 085 et 087 sont remis en service. Dans l'horaire de service 2022, les machines sont utilisées dans toute l'Autriche devant des trains push-pull en trafic régional et en trafic de marchandises sur l'axe Tauern et à l'est de celui-ci, mais aussi comme locomotives de tête sur l'Arlbergbahn. Elles sont aussi utilisés dans les trains express sur les Südbahn, Tauernbahn, ligne de la vallée de l'Enns (de) et Pyhrnbahn.