日野・K型エンジン
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歴史
バリエーション
EK100
1977年登場。ﾎﾞｱ137mm ｽﾄﾛｰｸ150mm 排気量13,267cc 最高出力270ps/2300rpm 最大ﾄﾙｸ95kg･m/1400rpm (吸気ｺﾝﾄﾛｰﾙ無)
最高出力270ps/2150rpm 最大ﾄﾙｸ97kg･m/1400rpm (吸気ｺﾝﾄﾛｰﾙ有)
EK200
1980年登場。ﾎﾞｱ137mm ｽﾄﾛｰｸ150mm 排気量13,267cc 最高出力270ps/2300rpm 最大ﾄﾙｸ95kg･m/1400rpm (吸気ｺﾝﾄﾛｰﾙ無)
路線バス用の水平シリンダータイプ
K13C 2V
1986年登場。ﾎﾞｱ135mm ｽﾄﾛｰｸ150mm 排気量12,882cc 最高出力360ps/2000rpm 最大ﾄﾙｸ155kg･m/1100rpm
- 搭載車種
K13C 4V
1998年登場。ﾎﾞｱ135mm ｽﾄﾛｰｸ150mm 排気量12,882cc 最高出力400ps/2000rpm 最大ﾄﾙｸ170kg･m/1100rpm
コモンレール噴射システムを搭載
- 搭載車種
K13D
1990年登場。ﾎﾞｱ137mm ｽﾄﾛｰｸ150mm 排気量13,267cc 最高出力270ps/2150rpm 最大ﾄﾙｸ97kg･m/1400rpm
- 搭載車種
- スーパードルフィン
- スーパードルフィンプロフィア
K13U
1990年登場。ﾎﾞｱ137mm ｽﾄﾛｰｸ150mm 排気量13,267cc 最高出力270ps/2150rpm 最大ﾄﾙｸ97kg･m/1400rpm
路線バス用の水平シリンダータイプ。出力が270psであり、230psのM10U型に対して高出力仕様という位置づけであった。
- 搭載車種
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