LNER P2形蒸気機関車
From Wikipedia, the free encyclopedia
| LNER P2型蒸気機関車 | |
|---|---|
.jpg) |
LNER P2形蒸気機関車（LNER Class P2）は、ナイジェル・グリズリー卿（Sir Nigel Gresley）によって設計されたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) の蒸気機関車。イギリスで二形式8両しか存在しないミカド型の蒸気機関車である。
最初の2001はポペットバルブを使用し、2002はグレズリーの開発したグレズリー弁装置が使用された。その後、残りの4両も後者になぞった。
しかし、この機関車にも欠点があった。一つは火室面積が大きすぎて大量の石炭が必要になったこと、もう一つがホイールベースが長すぎて曲線通過が容易でなく発熱を起こすことであった。通常4軸の機関車は曲線通過を容易にするため第一動輪を横動できるようにするのだが、P2の場合イギリスの車体限界が小さかったことが災いして、横動を設けることができず、発熱を発生させていた。 全体的に運用コストが高く、良好な状態を維持するのが難しいため「必要とされる目的に対して、あまりにも精巧で複雑な設計」と評価されている[1]。
その後
グレズリーの死後、後任で彼の機関車に批判的だった、エドワード・トンプソンがP2をミカド型から4-6-2のパシフィックに改造した。
新造企画
P2の保存機はなかったため、保存鉄道が盛んなイギリスでもこれまでP2は走っていなかった。この状況を踏まえ、2013年からP2の新造計画が進んでいる。先例となったのはLNER A1形蒸気機関車60163 "トーネード"の成功。イギリスの保存鉄道界では1990年代からLNER A1形蒸気機関車の新造計画が始まり、有志の寄付と作業により製造が進められ、2008年に"トーネード"は完成した。
この先例に倣った新造P2は、2013年にLNER 2007 "プリンス・オブ・ウェールズ" の番号と名称が与えられ本格的に計画が始動。2026年1月現在も作業は続いている。
