MPM-76

1971年にマルセイユメトロの建設に入札を呼びかけた後、1973年11月1日に21両の列車（各3両）の供給契約が結ばれた^[2]。最初の車両は、1976年8月27日にサンマルセル駅に配送された^[3]。最初の試運転は1976年9月にラローズ車両基地で行われた。他の車両は1977年の夏まで徐々に配送された。

列車はRATPとその子会社のSOFRETUの助けを借りて設計されている^[2]。テストはパリメトロの11号線でも行われた。 製造は、CIMT（車体）やMTE（電気機器）^[4]などの企業グループによって、Société Générale de Travaux et d'Etudes（SGTE）の支援の下で行われた。

メトロ2号線の作成の際に、追加で15編成（3両編成）が発注され、1983年の初めに配送された^[3]。また、1985年には既存編成に4号車を追加し、乗客の増加に対応した^[3]。

2005年から2009年にかけて、列車は中期改修を実施した^[5]。

列車の長さは65.65m (4両編成)、幅は2.6 mで、空重量は75tである。 電車はアルミニウムで作られている。 ^[2]

電力供給は集電靴によって行われ、供給電圧は直流750Vである。

MPM 76はゴムタイヤのメトロで、 RATPがパリメトロ用に開発した技術を使用している。 ^[2] これはRATP MP 73から派生したもので、モーターノイズはParisian MP 59に似ています。

各列車は４両(3M1T)で構成されている。

エンジンとトレーラーは次のように番号付けされている ^[3]

• MA 01からMA 42: 1976年から77年に納車された両端の電動車
• RA 01からRA 21: 1976年から77年に納車された付随車
• MB 01からMB 30: 1983年に納車された両端の電動車
• RB 01からRB 15: 1983年に納入された付随車
• NB 01からNB 36: 1985年に納車された追加の電動車

各列車は、トレーラーの番号によって指定される^[3]。 したがって、列車には1から36までの番号が付けられている。

MPM 76の最大速度は80 km/h (50 mph)である。各動力車には2台の電動台車があり、各台車には750 Vで動作し、連続出力130 kWの電動モーターが2台搭載されている。 モーターは2つずつ直列に電気的に接続され、Jeumont-Heidmann抵抗接触器によって制御される^{[2] [3]}。

列車には以下のブレーキが搭載される^[2]

• 回生ブレーキ
• 空気圧制御の機械式ブレーキ。

機械式ブレーキにはブナ材の木製の靴が使用され、鉄製の車輪のトレッドに装着される。 これらの靴のいくつかは、 パリのメトロのヴォジラール工場で製作されている^[6]。

4両編成の列車の乗客数は472人で、そのうち座席定員は182人である。 ^[2]

座席はボックスシート式であり、電車の壁に対して垂直に配置されている。 シートは損傷や破壊行為を最小限に抑えるために、生地やパッドを一切使用しないポリエステルでできている。 ^[3]

2015年、RTMはすべての電車にCCTVカメラを設置した。

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  機械ブレーキはブナの靴によって行わる
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  トラクションマニピュレーター
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  ダッシュボード
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  集電靴
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  ラローズでメンテナンス中の列車