N-QUALIS

「N-QUALIS」ブランドの車体のコンセプトは、安全・品質・保守である。また、この車体は先述の日車式ブロック工法をベースとしている。

1. 車体強度の強化
2. 表面の平滑化
3. 構体シールの削減

などである。

台車は特許を取得した一体プレス式台車枠の採用およびタンデム式軸箱支持装置（軸梁式も選択可能）の採用による安全性・保守性の向上と優れた走行性能を特徴とするほか、オプションの専用ゴムにより自己操舵台車にすることを可能としている。東海旅客鉄道（JR東海）との共同開発である^{[注 1]}。

N-QUALISに先立ち、日本車輌製造では軽量ステンレス製鉄道車両の低コストな製造法として日車式ブロック工法を開発した。同社の公式サイトでは日車式ブロック工法あるいは日車式SUSブロック構体と紹介されている。

今までの車両製造での車体の側構体の組立てでは、車体全長と同じ長さの骨組に上部に幕板、下部に腰板、扉の部分に入口枠を溶接で取付けて組立てていたのだが、その組立作業には広いスペースが必要であり、特に幕板の長さは車体全長と同じで、組立て時においての取り扱いが難しかった。そこで、側構体を車端窓ブロック、中間窓ブロック、側入口ブロックなどのブロック単位に分けて、各ブロック単位でブロックを製造後、最終的に各ブロックを溶接接合して側構体を組立てる方式である。これにより、ブロックの製造を狭いスペースでも作業できるほかに、各ブロックの製造を平行して進めることで、工期短縮や各ブロックの保管が容易となり、車両製造コストの削減にもつながっている。また、最終工程でのブロックの接合では、各ブロックの継ぎ目に余裕があるため、継ぎ目の間隔を微調整して接合することにより、寸法精度が高い側構体を製作することができる^{[注 2]}。

日車式ブロック工法は発表時点で軽量ステンレス車体のうち側面のビードを廃した工法としては後発の部類^{[注 3]}であったが、競合他社が各々の工法をブラッシュアップさせブランド名をつけている^{[注 4]}中、日本車輌製造も自社のブロック工法を発展・改良させブランド名をつけたのがN-QUALISである。

• JR東海
  • JR東海315系電車^{[備 9]}
    • N-QUALISを採用している車両は現時点は315系のみであるが、今後はJR東海向け以外の車両（特急車両やほかの通勤車）にも採用される予定である。
• 事業者未定
  • 特急用車両用構体 - 2024年（令和6年）2月に、本ブランドの特急用車両のステンレス構体が完成した^[5]。

• 京成電鉄・京成グループ^{[注 5]}
  • 京成3200形電車 (2代)^{[備 10][備 7][6]}

• 
  名鉄3300系（3代目）
• 
  小田急3000形（2代目）
• 
  台湾鉄路管理局EMU700型

• 
  JR東海315系電車

• sustina - 総合車両製作所のステンレス製の標準型鉄道車両。
• efACE - 川崎車両（旧・川崎重工業車両カンパニー）の標準型鉄道車両。ステンレス車体とアルミ車体が存在する。
• A-train - 日立製作所による類似コンセプトのアルミ車両。

• efWING - 川崎重工業車両カンパニー（現・ 川崎車両）の開発した台車。