京成3200形電車 (2代)

車体

3000形（2代）や3100形（2代）と同じく、いわゆる「日車式ブロック工法」による、軽量ステンレス製18 m級車体^{[注 2][1][7]}。

車体帯は、3700形以降の標準となったヒューマンレッド■とフューチャーブルー■の京成標準色だが^[1]、同色の3000形（2代）とは異なり、側面の青帯は車体上部に配置に配置されている^[1][4][7]。

前頭部は普通鋼製となっている^[9]。先頭車は、連結時に通り抜け可能な構造となっており^[1]、中央に貫通扉を配置した前面設計となっている^[1][4][2]。

種別・行先表示器は新3100形と同様の大型フルカラーLED式を採用し^[1]、本系列では途中駅での種別変更表示に対応した^[1][7]。

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  側面表示器
  （2025年11月24日）

車内

明るい白色の化粧板、青色に四角パターン柄の床敷物を採用し、明るい配色となってい^[1][7]。

座席モケットは、一般席を青基調^[1]、優先席を赤基調とし^[1]、ソメイヨシノ・なのはなをモチーフとした京成線沿線地域を想起させるデザインで^[1]、袖仕切りは2代目3100形と同形状のものを採用した^[1][7]。優先席付近では床敷物の色調変更とつり革の色がオレンジ色に変更されている^[9]。

先頭車に車椅子スペース、中間車にフリースペースを設けている^[1][7]。これらは同等の設備であるが、車椅子スペースには車椅子固定器具を備えているが、フリースペースにはなく、代わりに腰当てを備えている^[9]。側窓は熱線吸収・UVカットのグリーン着色ガラスであるが、遮光用カーテンを有する^[9]。連結面貫通扉は全面ガラス張り、荷棚はアルミ型材により構成されている^[9]。

17インチLCD（液晶）による車内案内表示器を各乗降扉上に2画面設置し^[1]、1つが乗換案内・運行情報表示用^[1]、もう1つが広告表示用となっている^[1]。

防犯カメラを1両につき3台設置^[1]。非常通話装置と連動し、車内の状況を確認できる機能を京成電鉄で初めて採用した^[1]。

空調装置は三菱電機製の集中式CU718B（46.52 kW≒40,000 kcal/h）を各車両の屋根上に1基^[1][9]、暖房装置は座席下に吊り下げ式の装置をそれぞれ搭載する^[1]。

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  一般席と車椅子スペース
  （2025年11月24日）
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  優先席とフリースペース
  （2025年11月24日）
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  車内案内表示器
  （2025年11月24日）

乗務員室

乗務員室は、中間に組み込まれた際に運転台側・車掌台側とも仕切れるよう可動式の仕切壁が設置されている^[9]。乗務員室奥行き確保のため、乗務員室直後の側窓と座席は廃止された^[1][9]。前面貫通扉は中央配置であるが、運転台横幅を確保するために乗務員室背面仕切り扉は車掌台側に寄せられており、通路構成時は斜めに横断するかたちとなる^[9]。

運転台はT字型のマスコンを採用しているる^[9]。計器盤右側には情報表示装置のモニター画面があるほか、計器盤上にはワンマン運転時に使用するホーム監視用モニター画面が2枚設置されたる^[9]。

機器類

以下、Mc1・M1（偶数番号車、京成上野寄り）をM1系車、Mc2・M2（奇数番号車、成田空港・ちはら台寄り）をM2系車と呼称し、M1系車+M2系車の2両で1ユニットを構成する。

制御装置は750形以来の伝統で2代目3000形以降WN駆動方式との併用から一本化された東洋電機製造（TD）製で^[1]、3100形同様のハイブリッドSiCモジュール素子適用VVVFインバータ制御装置（RG6056-A-M）をM1系車に搭載する^[1][9]。主電動機は東洋電機製造製のTDK-6071A（定格出力140 kW）で^[1]、3100形と同一となっているる^[9]。ただし、M2系車の京成上野方台車には搭載されない^[1]。駆動方式はTD平行可とう歯車継手一段減速方式^[1]、歯車比は85:14（6.07）で^[1]、こちらも3100形と同一となっている。

台車はボルスタ付のモノリンク式軸箱方式で、電動台車がFS585M^[1]、付随台車がFS585Tと称し^[1]、車重増加に対応して3100形のFS583をベースに^[1]、車軸径が太いものに変更されている^[1]。基礎ブレーキは片押し式の踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）を使用する^[9]。制動装置は全電気指令式の作用装置と受信装置を各車に搭載し^[1]、3100形までと異なりON-OFF弁方式となっている^[1]。雨天時にはワイパーの作動を検知し、先頭車の制動力を自動的に弱める機構を搭載する^[1]。

集電装置も東洋電機製造製のPT7131-E形シングルアーム式パンタグラフをM1系車の成田空港方に搭載する^[1][9]。3100形と同等のものだが、本形式では運転台モニター上で状況を確認するため、パンタ上昇検知装置が取り付けられている^[9]。空気圧縮機は三菱電機製で潤滑油を使用しないオイルフリースクロール式URC800SD-I（吐出量 770 l/min）をM2系車に搭載する^[1][9]。

補助電源装置は東芝インフラシステムズ製（2025年4月から再編により東芝製）の静止形インバータ（INV223-D）で、定格容量100 kVAの装置をM2系車に搭載する^[1][9]。

前述の通り、編成の組み換えが可能な形式となっているが、それを容易にするために連結器は電気連結器を併設した密着連結器となっている^{[10][注 3]}。