XR-9 (航空機)

XO-61を納入したG&A エアクラフト（元ピトケアン・エアクラフト。1943年にファイアストンが買収^[1]）は、アメリカ陸軍航空軍の航空技術業務部と共同で社内呼称GA-45B、制式名称XR-9として、1人乗りのヘリコプターを開発していた^[2]。機体はポッドとテイルブームで構成され、降着装置は固定式のタイヤ3つであり、メインローターは3枚、テイルローターは2枚であった。エンジンは出力126馬力のライカミング XO-290-5を採用していた^[1]。メインローターを2枚としたXR-9A（GA-45C）の構想もあったが、両者は共に製造されることは無かった。

1946年、G&A エアクラフトはファイアストン・エアクラフトに改名^[3]。GA-45Cの設計を見直し、メインローターを3枚に戻しタンデム配置の複座としたXR-9Bは、エンジンに134馬力のライカミング O-290-7を使用して3月に初飛行したが^[1]、このXR-9Bが1946年にアメリカ陸軍航空軍が最初に購入した機体となった^[1]。

民間市場が広がると予想したファイアストンは、一般市場向けにGA-45Dを開発した。これはエンジン出力を150馬力に上げ、内部に余裕のある並列複座に変更したものである^[1]。1946年にクリーブランドで開催されたナショナル・エア・レースでデモンストレーションを行っている^[4]。さらに、4人乗りでテイルローターを2基にしたGA-50、XR-14も構想された^[1]。しかし、個人用ヘリコプターは高価すぎて現実の市場としては小さなものであった。ファイアストンは航空機開発から撤退し、試作機2機で生産は終了した^[1]。

• GA-45B：単座、メインローター3枚。計画のみ。
• GA-45C：単座、メインローター2枚。計画のみ。
• GA-45C改：タンデム複座、メインローター3枚。軍用型のXR-9Bを1機製造。
• GA-45D：並列複座、1機製造。
• GA-50：4人乗りの民間型。キャンセル。
• XR-9：GA-45B軍用型。計画のみ。
• XR-9A：GA-45C軍用型。計画のみ。
• XR-9B：GA-45C改良型。タンデム複座、1機製造。1948年にXH-9Bに改称。
• XR-14：4人乗りの軍用型。キャンセル。