オットー・ハーン (原子力船)

竣工してGKSSに引き渡されたオットー・ハーンは、ハンブルクを定係港に、2年にわたる実験航海で原子炉動力の性能と可能性に関するデータ収集を行った^[2]。1970年からは商業航海を始め、鉱石や穀物の輸送、若干の旅客輸送に従事した。最初の燃料交換が行われた1972年までの4年間に、25kgのウランで25万海里を航行した^[2]。

これらの航海で、オットー・ハーンは西ドイツのみならず、アフリカや南北アメリカ、イランなどへの国際航路にも就役した。1975年の沖縄国際海洋博覧会では、「むつ」と並べて展示する計画があり、国際原子力機関と中継地のシンガポール政府を交えた出入港時の安全対策が協議された。しかし、「むつ」の完成が博覧会に間に合わないことから展示計画が白紙になったため、オットー・ハーンがアジアへ寄港することは無かった^[1]。

1972年、オットー・ハーンは最初の炉心交換を迎え、燃料被覆をステンレス鋼からジルカロイに改良し、出力密度と燃焼度を改善した炉心に交換された^[1]。

交換した炉心が燃え尽きる前に2回目の炉心交換が計画されたが、予算不足から断念された^[1]。1979年2月、オットー・ハーンは原子力船としての稼働を終了してハンブルクに係留された。係留中には、ハンブルク市の厳重な監視の元、約800tの放射性物質を25名の技術者で3年かけて除去した^[3]。

オットー・ハーンは1983年になって、リックマース・レデライに200万ドイツマルク（当時の為替レートで約2億1,000万円）で売却された^[3]。売却されたオットー・ハーンは、ブレーマーハーフェンのリックマース・ヴェルフト造船所で原子炉を撤去し^[3]、主機を日本の赤阪鐵工所製(三菱重工業ライセンシー)7UEC60HA型ディーゼルエンジン1基（11,340馬力）に換装した。さらに、積載数1,181TEUのコンテナ船に改装され、1983年にプロジェックス社の「トロフィー（Trophy）」として完成した。同年11月にはノラシア・ラインがチャーターして「ノラシア・スーザン（Norasia Susan）」となり、その後さらに「ノラシア・ヘルガ（Norasia Helga）」、「ファ・カン・ヘ（Hua Kang He）」、「アナイス（Anais）」、「タル（Tal）」、「マドレ（Madre）」と改名や船主の変更を繰り返した後、2009年にインドで解体された^[2]。

撤去された原子炉圧力容器は放射性廃棄物を格納してゲーシュタハトのGKSSの研究所に保管されている^[1]ほか、ブレーマーハーフェンのドイツ船舶博物館に煙突が展示されている。

• 海人社『世界の艦船』1975年2月号 No.210
• 海人社『世界の艦船』1984年5月号 No.335
• 船舶技術協会『船の科学』1968年10月号 第21巻第10号

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各国の商用核動力船

• レーニン - ソビエト連邦の原子力砕氷船。現在は博物館船として公開。
• サヴァンナ - アメリカの原子力貨客船。同じく現在は博物館船として公開。
• むつ - 日本の原子力貨物船。設計ミスにより、微弱だが放射線漏れ事故を起こして長期間係留された。試験航海後に原子炉を撤去し、海洋観測船「みらい」として運用中。
• アルクティカ級砕氷船 - ソビエト連邦/ロシア連邦の原子力砕氷船。6隻の姉妹船が建造され、うち2隻が運用中。
• タイミール（英語版）・ヴァイガチ（英語版） - アルクティカ級砕氷船と同様の、ソビエト連邦/ロシア連邦の原子力砕氷船。2隻は姉妹船で、いずれも運用中。
• セブモルプーチ - ソビエト連邦/ロシア連邦の原子力砕氷ラッシュ船兼コンテナ船。一時係留されたが、現在は運用中。
• LK-60Ya級原子力砕氷船 - ロシア連邦で3隻が建造中の原子力砕氷船。