JR西日本キヤ141系気動車
西日本旅客鉄道の事業用気動車
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キヤ141系気動車（キヤ141けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の事業用気動車である。
| JR西日本キヤ141系気動車 | |
|---|---|
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JR西日本キヤ141系気動車 （津山駅 2008年7月27日） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 新潟トランシス |
| 製造年 | 2006年 |
| 製造数 | 4両（2両×2本） |
| 運用開始 | 2006年5月 [1] |
| 投入先 | 吹田総合車両所京都支所 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両 (1M1T) |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 最高運転速度 | 100 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h（将来計画） |
| 起動加速度 | 1.81 km/h/s（平均加速度） [2][3] |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s [3][2] |
| 減速度（非常） | 3.5 km/h/s [3][2] |
| 車両定員 | 各車 7人 [4] |
| 車両重量 | 49.5 t（キヤ141）+39.7 t（キクヤ141） |
| 全長 | 21,750 mm |
| 車体長 | 21,250 mm |
| 全幅 | 2,951 mm |
| 車体幅 | 2,900 mm |
| 全高 | 4,050 mm |
| 屋根高さ | 3,660 mm |
| 床面高さ |
1,290 mm（キヤ141） 1,420 mm（キクヤ141） |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 |
円筒積層ゴム+コイルばね式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） WDT64（キヤ141） WTR247（キクヤ141） |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 機関 |
SA6D140Hディーゼルエンジン（コマツディーゼル製） 燃料搭載量：700 L×2基 |
| 機関出力 | 331 kW（450 PS）/ 2,100 rpm × 2 |
| 変速機 | DW21C |
| 変速段 | 変速1段・直結4段 |
| 歯車比 | 減速比 3.336 |
| 制動装置 |
機関ブレーキ・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付） 直通予備ブレーキ、救援ブレーキ、耐雪ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SW/ATS-P/可搬式ATS-DK(JR九州区間走行時) |
2006年（平成18年）2月に2両編成2本4両が新潟トランシスで落成し、各地で検測機器の調整や乗務員訓練を行い、同年秋から本格使用を開始した。
概要
JR西日本では、民営化後、軌道や信号通信設備の検測用車両として日本国有鉄道（国鉄）から承継したキヤ191系気動車（電気検測車）およびマヤ34形客車（軌道検測車）を使用してきた[5]。しかし、これらの車両は老朽化が進んできた上、マヤ34形は客車のため牽引機関車またはクモヤ145の手配が必要であり、アーバンネットワークなど都市圏での運転の調整が困難になってきた[1]。
これらの問題を解消するため、従来、別々の編成で測定していた信号通信系統と軌道系統の検測項目を1編成で測定できる総合試験車を、電化・非電化区間を問わず走行できる気動車方式で製造することとなった。当初は将来的に443系を置き換える形で電気検測車を増備して、3両編成とすることが計画されていたが[5]、その役割は2021年に登場したDEC741形が担うこととなり、増備の計画は消滅している。
本系列には「ドクターWEST」の車両愛称がある。当初JR西日本側は「愛称はない」としていたが[6]、2016年8月の京都鉄道博物館での展示以降、JR西日本でも「ドクターWEST」の名称を使用するようになった[7]。
構造
JR西日本全路線で運用されるため、JR東西線や関西空港線など、気動車の乗入れ対象外の路線での自走運転も可能となっており、基本的な走行システムはキハ187系気動車・キハ126系気動車に準じている。
車体
構体・台枠には軽量ステンレス鋼を使用し、室内に搭載する発電機、測定機器類の重量に耐える構造になっている[5]。車体断面形状はその占有スペースと測定員の居住、往来スペースとの両立を考慮して、車体幅が大きく採られた[5]。
先頭部は一般構造用圧延鋼材の溶接組立であり、外板には腐食を考慮して高耐候性圧延鋼材を使用し、十分な強度を持つように板厚を大きくするなど強化した構造とした[5]。先頭形状は乗務員と測定用写真機の前方視界を十分に確保するために、非貫通となっている[5]。
台枠上面床構造は、キーストンプレートを全面に敷き詰め、床根太を立て、床板にt4.0mmのアルミを使用し、床敷物を敷いている[1]。検測機器とその配線は床中配線により収納し高床構造となっている[5]。
車体塗装はステンレス構体の無塗装であるが、側面窓周りは検測車のイメージ色である黄色のカラーフィルムが貼られている[1]。鋼製の前頭構体部分は塗装仕上げであるが、外装全体の一体感を持たせるべく地色はシルバー、前頭部は側面ラインと同色の黄色としている[1]。
回送されるキヤ141系。先頭はキクヤ141-2。
（新大阪駅 2009年12月19日）
キヤ141-2
（津山駅 2008年7月27日）
車内
キヤ141形 (Mzc) はATS地上子からの信号レベルや、列車無線の電界強度測定などの信号・通信検測が行われている。通常はATS-SW（JR四国のATS-SSおよび、JR九州のATS-SKと互換性あり）、およびATS-Pを装備、計測している。
キクヤ141形 (Tzc) はレールの歪みなど軌道系の測定が行われている。測定室側窓は固定式であるが、外部監視の目的で一部は下降窓となっている[8]。出入り台には測定員が利用する開戸を設けている[8]。トイレも設けられており、洋式となっており、真空式汚物処理装置を装備する[8]。軌道中心間隔測定装置の取り付け部は車体側面と床に測定用の窓がある[8]。休憩室は打ち合わせ用の4人掛けテーブルと折りたたみ式ベッドを備えている[8]。
先頭車は非貫通構造で、運転取扱関係機器はキハ187・126系と同一になるように配置されている[1]。前面中央、助士席側の機器箱上には軌道と信号関係の前方監視カメラがある[1]。キクヤ141形の運転台背面には測定用エンジン発電機の非常停止スイッチ、二酸化炭素消火設備の起動スイッチがある[1]。
空調装置は乗務員室にはセパレート形（室外機と室内機が別）WAU206A（4.65 kW ≒ 4,000 kcal/h）を1基、測定室など車内にはWAU707A（23.26 kW ≒ 20,000 kcal/h）を屋根上に2基搭載している[9][1]。
走行機器など
2両編成時の最高運転速度は100 km/hだが、想定していた3両編成化時には減速機を交換して120 km/hとする計画であった[5]。
前述したとおりキハ187系気動車・キハ126系気動車に準じた機器を採用している[8]。これはJR西日本の車両割合に占める気動車数が少ないためで、車両数の大勢を占める電車と可能な限り機器を共通化するためとした[8]。駆動機関はコマツディーゼル製SA6D140Hディーゼルエンジン（出力331 kW ≒ 450 PS）をキヤ141に2基搭載している[9]。
台車は円筒積層ゴム+コイルばね軸箱支持方式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）で、動力台車はWDT64形、付随台車は軌道検測装置付のWTR247形である[9][10]。基礎ブレーキ装置はキヤ141が片押し式のユニットブレーキを、キクヤ141が1軸1枚のディスクブレーキとした[9]。先頭台車にはスノープラウを備えている。
駆動機関にはCSU（定速回転装置）を内蔵しており、一定回転数で駆動された発電機（定格容量 38 kVA）により、三相交流440V,60Hz、直流100V、直流24Vを出力している[9]。キヤ141形の乗務員室直後には測定機器の電源として発電機（定格容量 150 kVA）を床上搭載しており、測定機器などに三相交流440Vを出力している[9]。
検測装置は軌道の状態を測定する「軌道検測装置」、軌道の中心間隔を測定する「軌道間隔測定装置」（TDM装置）、軌道の画像を収録する「軌道画像測定装置」、ATSや列車無線の状態を測定する「信号通信関係検測装置」から構成される[9]。
編成
← 敦賀 下関 → | ||
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- キクヤ141 (Tzc)
- 敦賀方先頭車。乗務員室・測定室（軌道検測装置・軌道中心間隔測定装置・道床検査装置・軌道画像測定装置が設置）・休憩室・機器室[注 1]が設置されている[8]。床下に測定用ATS-SW車上子などを備えている[5]。
- キヤ141 (Mzc)
- 下関方先頭車。乗務員室・発電機室（検測機器と測定室照明など給電する発電機と燃料タンク、空気タンクなどが設置）・測定室（信号・通信検測装置が設置）・トイレ・洗面所・機器室[注 2]などが設置されている[8][1]。キヤ141の発電機室上部の屋根板は検査時を考慮して、着脱可能な構造となっている[5]。また、屋根上に測定用列車無線アンテナが3基並んでいる[5]。床下に走行用ディーゼルエンジンや燃料タンク、空気圧縮機2基、100V蓄電池、24V蓄電池、水タンク + 汚物タンク、測定用ATS-P車上子などを備えている[5]。
キヤ141-2
キクヤ141-2
