石清水八幡宮駅

年表

• 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に八幡駅として開業。
• 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。
• 1917年（大正6年）10月1日：大正大洪水で京阪線浸水で運休、同月14日駅再開^[9]。
• 1926年（大正15年）6月22日：男山索道の八幡口駅開業。
• 1928年（昭和3年）5月28日：社名変更により八幡口駅は男山鉄道の駅となる。
• 1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、停電で全線不通。同月27日運転再開^[10]。
• 1935年（昭和10年） 8月11日：宇治川が氾濫で浸水して、中書島駅 - 枚方東口駅(現・枚方市駅)間が不通。8月13日運転再開^[10]。
• 1939年（昭和14年）12月25日：京阪本線の駅が石清水八幡宮前駅に改称^[11]。
• 1943年（昭和18年）10月1日：京阪本線の駅が会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
• 1944年（昭和19年）2月11日：男山鉄道が資材供出のため廃止。
• 1948年（昭和23年）1月1日：京阪本線の駅が八幡町駅に改称^[11]。
• 1949年（昭和24年）
  • 8月1日：京阪線ダイヤ改定で準急停車・急行通過^[12]。
  • 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
• 1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、宇治川-木津川の間の築堤区間の法面崩壊とそれに伴う伏見変電所から橋本変電所への送電線の切断で停電で運休。10月1日より当駅-淀間を単線で仮復旧で駅再開^[13]。
• 1954年（昭和29年）2月1日：前年の台風13号で被災し単線で運行再開した区間が複線に仮復旧、修復工事完成は同年5月1日^[14]
• 1955年（昭和30年）12月3日：京阪電気鉄道の鋼索線が改めて開業（男山駅）^[15][16]。急行の停車が復活^[17]。
• 1956年（昭和31年）3月10日：スピードアップのためホームを改築^[11]。
• 1957年（昭和32年）1月1日：鋼索線の男山駅を八幡町駅に名称統一し、駅を統合^[16]。
• 1961年（昭和36年）
  • 8月15日：下りホームと男山ケーブルのホームとの連絡通路開設^[11]。
  • 9月16日：第2室戸台風により16時30分より京阪線・鋼索線、運転停止、翌17日午後3時より運転再開^[18]。
• 1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始^[19]。
• 1969年（昭和44年）：バス乗り場を路線拡充対策として鋼索線駅舎前より現在の観光案内所付近に移設。
• 1977年（昭和52年）11月1日：八幡町の市制施行に併せて駅名を八幡市駅に改称^[11]。
• 1983年（昭和58年）
  • 4月7日：改札口を移設、使用開始^[11]。
  • 4月8日：駅前バスターミナル完成。京阪バス乗り入れ開始^[20]。
• 1985年（昭和60年）12月25日：3番線（大阪行本線）に転落検知マットを設置^[21]。
• 1987年（昭和62年）6月1日：急行の8連化に併せてホーム延長、使用開始。この際に側線と京都方の渡り線が撤去される。
• 1991年（平成3年）6月：京都行ホームの待合室を冷房化^[22]。
• 1992年（平成4年）5月：大阪行ホームに冷房付き待合室を設置^[23]。
• 1999年（平成11年）6月3日：駅前にコンビニ「アンスリー」開業^[24]。
• 2003年（平成15年）9月6日：京阪本線ダイヤ改定。日中の急行・直通普通がなくなったので、この時間帯は準急のみの停車となった。事実上、朝夕以外は速達列車が当駅に止まらなくなる。
• 2006年（平成18年）4月16日：京阪本線ダイヤ改定。日中の京阪間直通普通が復活したので、この時間帯の普通列車停車が復活。また土曜・休日朝夕の京阪間直通急行が増加したため、当駅に停車する急行が増えた。
• 2008年（平成20年）
  • 2月：ホーム異常通報装置・新設^[25]。
  • 10月19日：京阪本線ダイヤ改定。急行が早朝・深夜を除き運転されなくなり、ほぼ準急停車駅と大差ない列車停車本数となる。
• 2009年（平成21年）9月12日：ダイヤ改定により4番線を廃止（線路は撤去され、線路跡にエレベーターの設置工事が開始され、工事資材が仮置き場や工作機器の搬入路に使用される）^[7]。
• 2010年（平成22年）12月23日：エレベーターと水洗トイレ・多目的トイレを設置、使用開始^[26][8]。
• 2011年（平成23年）3月：駅のリニューアル工事完成。
• 2012年（平成24年）8月14日：集中豪雨・落雷で、京阪本線冠水・鋼索線土砂崩れで始発より運休、京阪線は当日中に復旧するも、鋼索線は8月中は復旧工事で運休^[27]。
• 2014年（平成26年）3月31日：3番ホーム下の足下灯を蛍光灯からLEDの点滅式に更新^[28]。
• 2015年（平成27年）4月1日：改札口西側に24時間利用可能な駐輪場「チャリピ京阪八幡市駅前」開設^[29]。
• 2016年（平成28年）
  • 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用がなくなり、この時間帯は準急のみ停車となった。
  • 12月：1番線と非常渡り線を廃止 （2017年にいずれも撤去）。
• 2019年（令和元年）10月1日：駅を再分離し、再分離と同時に京阪本線の駅は石清水八幡宮駅へ、鋼索線の駅はケーブル八幡宮口駅へそれぞれ改称^[30][31]。分離と同時に鋼索線にも駅ナンバリングが付与され、また京阪全体の駅数は1つ増加した。

京阪本線（石清水八幡宮駅）

概要 石清水八幡宮駅, 所在地 ...

石清水八幡宮駅[* 1]
駅舎（2020年2月）
いわしみずはちまんぐう Iwashimizu-hachimangu
◄KH25 橋本 (1.7 km) (3.5 km) 淀 KH27►
所在地	京都府八幡市八幡高坊8-7 北緯34度53分4.12秒 東経135度42分1.23秒
駅番号	KH  26
所属事業者	京阪電気鉄道
所属路線	■京阪本線
キロ程	31.8 km（淀屋橋起点）
電報略号	石←八（駅名略称方式）
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年度-	[八幡市 1]7,632人/日 -2023年-
開業年月日	1910年（明治43年）4月15日
[1] 改称経歴 - 1939年 八幡駅→石清水八幡宮前駅 - 1948年 石清水八幡宮前駅→八幡町駅 - 1977年 八幡町駅→八幡市駅 - 2019年 八幡市駅→石清水八幡宮駅
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さらに見る 石清水八幡宮駅 配線図 ...

石清水八幡宮駅 配線図
凡例 ↑橋本駅 ↓淀駅

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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は上屋をテント化してライトアップする事によりエジソンが発明した白熱電球をイメージしている。コンコース及びトイレの壁面の一部はタイル面に緑色のLED照明を当てる事により、八幡の竹をイメージしている。イメージ演出や省電力化についてはパナソニックグループと京阪が共同で検討し、照明機器としてLED照明が150台が設置されている。これら一連の工事は2011年3月に完了した^[26][32]。

凹形に湾曲している大阪行きの2番ホームの下には転落検知マットやLEDの足下灯が設置されている。

駅舎（改札口）は下り線の南側東寄りにあり、下り線西側には初詣・初午での石清水八幡宮への参拝客用の臨時改札（出口専用）もある。但し、ここの臨時改札口を使ってPiTaPaやICOCAで出場する場合、簡易型の専用改札機を使用することになる。駅舎と上り線ホームへは地下道で連絡している^{[注 3]}。

鋼索線（ケーブル八幡宮口駅）

概要 ケーブル八幡宮口駅, 所在地 ...

ケーブル八幡宮口駅
駅舎（2020年2月）
けーぶるはちまんぐうぐち Cable-hachimangu-guchi
(0.4 km) ケーブル八幡宮山上 KH81►
所在地	京都府八幡市八幡高坊2番地 北緯34度53分4.28秒 東経135度41分58.09秒
駅番号	KH  80
所属事業者	京阪電気鉄道
所属路線	■鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）
キロ程	0.0 km（ケーブル八幡宮口起点）
電報略号	八（駅名略称方式）
駅構造	地上駅
ホーム	2面1線
乗降人員 -統計年度-	838人/日 -2023年[35]-
開業年月日	2019年（令和元年）10月1日[* 1]
[1] ケーブル八幡宮口駅としての再分離開業日。前身として1955年（昭和30年）12月3日に男山駅として開業、1957年（昭和32年）1月1日に八幡町駅（当時）へ統合。
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櫛型ホーム2面1線を持つ駅。ホームはそれぞれ乗車用、降車用となっているが、通常は乗車用の1面1線しか使われない。改札口は1ヶ所のみ。正月三が日などの混雑時は本線駅改札付近から鋼索線駅付近まで長蛇の列となり、降車用ホームも使用される。また、鋼索線の当駅付近には乗車待ちの客のための広いスペースがあるが、混雑時には鋼索客車と同じ塗り分けの仮設臨時出札口を設置して対応する。駅舎に併設して、トイレがある。

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  ケーブル八幡宮口駅ホーム（2020年1月）
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  分離前の駅舎（2015年2月）