サンクトペテルブルク・トロリーバス

サンクトペテルブルク市内において最初に登場したトロリーバスは1902年5月に試験走行が行われたものであったが、本格的な運行開始はソビエト連邦（ソ連）時代、都市名がレニングラードであった頃の1936年10月21日だった。その後、1940年代初頭までに路線網は拡大を続け営業キロ37 km・5系統となったが、第二次世界大戦（大祖国戦争）の最中に勃発したレニングラード包囲戦の影響で1941年12月以降トロリーバスは営業休止を余儀なくされた。封鎖中、一部のトロリーバス路線を復旧させて物資の輸送や市民の脱出に利用する計画があったものの実現せず、運行が再開されたのは終戦後の1944年5月25日となった^[1][2][3]。

戦後は路線網の拡大が続き、ソ連末期の1990年には営業キロ683.5 km、車両数1076両を記録する程となった。その間、開業以来続いていたトロリーバスの定員制限が撤廃された他、車両の大型化や近代化も継続して行われた。また、ソ連時代には増え続ける利用客に対応するためにトレーラーを後方に連結した編成が導入され、後年にはトロリーバス同士を連結し前方の車両で纏めて運転する総括制御運転も登場した。しかし輸送力の向上に貢献した一方、機器の摩耗や故障が相次いだ事で速度制限や後進の禁止などの制限が課せられた。そのため、ソビエト連邦の崩壊（ソ連崩壊）以降本格的に導入された連節バスの導入により運用は減少し、2002年までに総括制御運転は廃止された^[1][2][8]。

ソ連崩壊後は経済の混乱などが要因となり一部路線の閉鎖が起きたものの、それ以降もサンクトペテルブルク市内では新規の路線網の建設や系統の新設が行われている。特に2018年以降は架線からの電力を充電池に貯める事で非電化区間でも走行が可能な充電式トロリーバス（троллейбусов с увеличенным автономным ходом、ТУАХ）の導入が継続して行われ、架線の敷設といった整備なしでの路線網の増強が積極的に進められている^{[1][2][9][10]}。

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  ソ連時代のトロリーバス（1977年撮影）
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  トロリーバスの総括制御運転（1987年撮影）
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  ZiU-682（ロシア語版）は2020年まで使用された（2011年撮影）
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  歴史的な車両の一部は博物館で保存されている

2021年現在、サンクトペテルブルク市内には以下の46系統のトロリーバス路線が運行している。同年時点での基本運賃は55ルーブルだが、非接触式ICカード「ポドロジニク」（Подорожник）を使用する場合36ルーブルへ値下げされる^{[4][11][12][13]}。