サンタ・アポローニャ駅
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- ポルトガル鉄道
ノルテ線の起終点駅である。2015年夏ダイヤ現在、平日の主な運行路線及び発着頻度は次の通り[2]
- 国際列車
- マドリード(スペイン)行きルシタニアエクスプレス(1日1本)
- アンダイエ(フランス)行きシュド・エクスプレス(1日1本)
- 高速列車 アルファ・ペンドゥラール
- サンタ・アポローニャ駅とポルト=カンパニャン駅またはブラガ駅間の列車(1日9本)
- インターシティ
- サンタ・アポローニャ駅とポルト=カンパニャン駅またはブラガ駅間の列車(1日8本)
- サンタ・アポローニャ駅とコビリャン駅間の列車(1日3本)
- サンタ・アポローニャ駅とグアルダ駅間の列車(1日3本)
アザンブジャ線
- アザンブジャ -サンタ・アポローニャ間の列車:1時間に1本〜2本(所要時間55分)
- リスボンメトロ
青線が乗り入れる。2014年冬ダイヤ現在、平日昼間の運行間隔は6分55秒、朝の通勤時間帯には最短4分55秒間隔、夕方の通勤時間帯には最短5分20秒間隔で運行されている[3]。
歴史
1891年から1957年にかけてリスボンでのターミナル駅の機能は中央駅としても知られたロシオ駅が担っていた。今日ではリスボンでのターミナル駅としての機能はオリエンテ駅とサンタ・アポローニャ駅が担っており、リスボン近郊列車アザンブジャ線の他、ポルトガル鉄道が運行する特急にあたるアルファ・ペンドゥラール、急行にあたるインターシティ、スペイン方面へ向かう国際夜行列車トレンオテル(ルシタニア号・マドリード行)やシュド・エクスプレス(イルン行)などが発着する。多数のバスが発着するほか2007年にリスボンメトロの駅が開業し、利便性が向上した。
2022年2月14日、予算1200万ユーロをかけて駅舎内に5つ星ホテル「ザ・エディター・リバーサイド・サンタ・アポローニャ・ホテル」(ポルトガル語: The Editory Riverside Santa Apolónia Hotel)を開業させた[4]。この改修工事によって駅舎を水色から茶色に塗り直すなど、クラシックな装飾が施された[4]。
駅構造
ポルトガル鉄道
| ポルトガル鉄道 サンタ・アポローニャ駅 | |
|---|---|
|
駅入口(駅舎茶色塗装前) | |
|
Lisboa-Santa Apolónia | |
| 所在地 |
|
| 管理者 |
ポルトガル鉄道(CP)(列車) Infraestruturas de Portugal(施設) |
| 所属路線 |
ノルテ線 ( |
| キロ程 | 0.0 km(サンタ・アポローニャ起点) |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 5面7線 |
| 開業年月日 | 1865年5月1日 |
地上駅。南北に伸びるプラットホームの南半分はトレイン・シェッドで覆われており、頭端式ホーム3面3線を有する。その内真ん中の1面は2両分くらいの長さしかない。両隣の2面はトレイン・シェッドの外にも伸びており、トレイン・シェッドの外に出ると2面4線分のホームが追加して設置されている。計5面7線。
- トレイン・シェッド内プラットホーム
- トレイン・シェッド外プラットホーム
リスボンメトロ
| リスボンメトロ サンタ・アポローニャ駅 | |
|---|---|
|
駅入口 | |
|
Santa Apolónia | |
| 所在地 |
|
| 管理者 | リスボンメトロ |
| 所属路線 |
|
| キロ程 | 13.7 km(レボレイラ起点) |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 2007年12月19日 |
| のりば | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 改札階コンコース
- 改札口
- プラットホーム
- プラットホームの吹き抜け部
駅周辺

駅の北には17世紀に建てられたサンタ・エングラシア教会やサン・ヴィセンテ・デ・フォーラ修道院が、西側にはリスボン軍事博物館があり、駅の南東側はテージョ川に面した岸壁になっている。
隣の駅
- ポルトガル鉄道
- アルファ・ペンドゥラール、インテルシダーデ、インターレギオナル、一部のCPレギオナル
- オリエンテ駅 - サンタ・アポローニャ駅
- 一部のCPレギオナル、
アザンブジャ線
- ブラソ・デ・プラタ駅 - サンタ・アポローニャ駅
- リスボンメトロ
青線
- テレイロ・デ・パソン駅 - サンタ・アポローニャ駅