サーブ・ソネット

Sonett I
概要
別名	サーブ・94、スーパースポーツプロトタイプ
デザイン	シクステン・セゾン
ボディ
ボディタイプ	2ドア、2シートロードスター、右ハンドル
パワートレイン
エンジン	748 cc、直列3気筒サーブ・2ストローク（英語版）
車両寸法
車両重量	600 kg
系譜
後継	サーブ・ソネットII
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ソネットIは社内呼称では「サーブ・94」と呼ばれ、チーフエンジニアのロルフ・メルデ（英語版）の提案によって製作された。目的はラリーカーとして高いポテンシャルを示していたサーブ・93を一層高度にチューニングし、軽量な2シーターボディを与えてレースでも活躍させることにあった。プロトタイプはメルデの個人プロジェクトとして、郊外の工場で限られた予算のもと少人数で秘密裏に製作された。

「ソネット」の名は一般には英詩の一種であるソネット（sonnet）から命名されたといわれているが綴りが違い、実際にはメルデがスウェーデン語の "Så nätt den är"（英語の "how neat it is"）から命名したものである。

ソネットは1956年3月にストックホルムの自動車ショーでお披露目された。最初の試作車以外の車体はガラス繊維による繊維強化プラスチック製で、最初の試作車から形を取られていた。エンジンは2サイクル3気筒748 ccで、標準型93の33馬力から57.5馬力にチューンされていた。ボディ同様にシクステン・セゾンがデザインしたシャシーはアルミニウム製のボックス型で、その重量は70 kgに過ぎず、車両重量も600 kgに抑えられた。こうした軽量設計のため性能は良好で、現存する第一号車は、製造後40年経った1996年9月に159.4 km/hを記録した。

しかし、ソネットIは結局量産化を見送られ、結局6台しか製作されなかった。

ソネットIIおよびソネット・V4
ソネットII（1966年）
概要
別名	Saab 97
デザイン	ビョルン・カールストローム（スウェーデン語版）
ボディ
ボディタイプ	クーペ、左ハンドル
パワートレイン
エンジン	841 ccサーブ・2ストローク直列3気筒 1,498 ccフォード・タウヌスV型4気筒エンジン（英語版）
系譜
先代	サーブ・ソネットI
後継	サーブ・ソネット
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1960年代に入って、再びサーブ・96を基盤に、特にアメリカ合衆国への輸出向けに2座席スポーツカーを開発する機運が高まり、マルメ・フリグインダストリ（英語版）がデザインしたプロトタイプ「MFI13」と、シクステン・セゾンが率いる自社チームによる「カタリナ」が設計競技（コンペ）にかけられ、結局MFI13が生産化されることになった。本計画に当たっては安全性追求のためクローズドボディ（箱形車体）の採用が選択され、MFI13には繊維強化プラスチック製ボディと鋼鉄製フレームから成る車体構造の一部として、ロールバーも組み込まれていた。

社内呼称「サーブ・97」が与えられたこのMFI13は1966年暮れから1967年モデルとして生産開始された。エンジンは2サイクル3気筒850 ccで、60馬力にチューニングされ、0-100 km/h加速12.5秒、最高速度150 km/hと、同クラスのMG・ミジェットに匹敵する性能を発揮した。ソネットIIは1968年までに1968台が生産された。

1967年からサーブ・96にはドイツ製フォード・タウヌス12M/15MのV型4気筒1,500 ccエンジンが搭載されることになり、ソネットもそれに歩調を合わせ、「ソネット・V4」に発展した。このエンジンを収容するためボンネットやや右寄りにパワーバルジが追加された。最高出力は65馬力となったが車両重量の増加により0-100 km/h加速12.5秒は変わらず、最高速度のみ160 km/hに向上した。

ソネットV4の生産は1967年から開始され、1969年までに1,610台が生産された。当時の日本にも一台が中古車の並行輸入の形で上陸した。