シボレー・モンテカルロ

1968年頃にGMの中型車に設定されたAプラットフォームは、2ドアモデル向けの2,845 mm、4ドア向けの2,946 mm、ステーションワゴン向けの3,073 mmのホイールベース長で開発された。1969年、GMからAプラットフォーム（のちのDプラットフォーム） を用いた三代目ポンティアック・グランプリが発表されると、それまでBプラットフォームで製造されていた同車の売り上げが、極端に長いボンネットを用いたデザインを取り入れたことで好調になったことから、シボレー版グランプリとしてモンテ・カルロの開発が始まった^[1]。

Series 138
1970年式
概要
製造国	アメリカ合衆国 カナダ ミシガン州 フリント(1970年のみ) テキサス州 アーリントン(1970-1972年) メリーランド州 ボルチモア(1970-1972年) ミズーリ州 カンザスシティリーズ（英語版）(1971-1972年) カルフォルニア州ロサンゼルスヴァンナイズ（英語版） (1970-1972年) オンタリオ州オシャワ(1971-1972年)
ボディ
ボディタイプ	2ドア ハードトップ 2ドア コンバーチブル
駆動方式	後輪駆動
プラットフォーム	GM Gプラットフォーム (RWD)
パワートレイン
エンジン	5.7 L V型8気筒 6.55 L V型8気筒 6.59 L V型8気筒 7.44 L V型8気筒
変速機	4速MT 3速MT 2速AT 3速AT
車両寸法
ホイールベース	2,946 mm
全長	5,245 mm
全幅	1,930 mm
全高	1,344 mm[2]
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初代モデルの外観上の特徴としては、グリル中央部にあるナイツ・クレスト（knight's crest)と呼ばれる盾型のエンブレムが挙げられる^[3]。フロントディスクブレーキが標準で装備されている他、パワーステアリングやパワーウィンドウなど多数のオプションが選択可能だった^[4]。

SS454の名で登場したモンテ・カルロSSは、ハイパフォーマンスモデルとして標準で7.4L 360hpV8を搭載し、高性能サスペンション、ワイドタイヤを装備する。変速機は3速ATのみの設定だった^[5]。また、標準で3.06である車軸比を222ドル上乗せすることで2.56あるいは3.31に変更することができた。しかしながらSS454は人気のグレードとは言えず、初年度は年間3,823台という少数生産に終わった^[6]。

ミシガン州フリントのシボレー本社における労働者ストライキによって、1970年2月まで本格的な生産を開始することができず、在庫不足による顧客の失望も相まってモンテ・カルロの販売は滞った^[7]。1970年モデルの販売台数はモンテ・カルロ発表時点の1969年9月時点での目標であった、年間販売台数185,000台には及ばず、159,341台だった^[8]。

米雑誌ポピュラーメカニクス（Popular Mechanics ）の調査では、82%がモンテ・カルロのデザインを気に入り購入したとする一方で、10.1%は後部座席の足元の狭さに不満を抱いたとしている^[9]。 初代モデルはメディア露出も多く、米ドラマシリーズ『ベター・コール・ソウル』 （原題：Better Call Saul）^[10][11]や映画『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』（原題: The Fast and the Furious: Tokyo Drift ）など数多くの作品に登場している^[12]。

1971年モデルは見た目に少数の変更が加えられた他、オプションでAM/FMステレオラジオとカセットテーププレイヤーが追加された^[13]。

また、カタログでは馬力表記をSAEが1972年に変更した馬力規格に合わせ、1971年以前の表記と併せて記載した。^[14]

特筆すべき技術的変更として、1972年モデルから初めてパワーステアリングが全車標準装備になったことが挙げられる^[15]。

1973年から1977年までは第2世代のモデル、1978年から1980年までは第3世代のモデル、1981年から1988年までは第4世代のモデルが売り出された。生産台数は以下の通りである^[16]。

1995年から1999年までは第5世代のモデル、2000年から2007年までは第6世代のモデルが売りに出されたが、第6世代の末期の売り上げは減少している。第6世代の生産台数は以下の通りである^[17]。