ジャイアントスキー場

本スキー場は、1930年(昭和5年)に志賀高原スキー場の中で最初に開発されたスキー場である。

志賀高原スキー場の中央エリアに位置し、志賀山(標高2035m)の北麓(標高1500ｍ付近)の中緩斜面を利用した一枚バーンの幅広なゲレンデと、その脇につくられた迂回コースおよび近接スキー場への連絡コースによって構成されている。

コース3本、標高1330〜1590m（標高差260m）、コースレベル配分は上級20％、中級40％、初級40％。

本スキー場上部と中間部にある連絡コースを使って蓮池スキー場との間を往来が可能である。また、本スキー場下部においては、発哺ブナ平スキー場の発哺クワッドリフトおよび西館山スキー場の西館山クワッドリフトにそれぞれ接続しているが、間に千曲川の支流の一つである横湯川が形成する谷間があることから、双方向の往来において斜面を上る必要がある。

リフト2路線(うちゴンドラリフト1路線)のうち、本スキー場最下部から最上部までをつなぐペアリフト1本を利用して滑走を繰り返し楽しむことができる。最下部と志賀高原山の駅との間を結ぶゴンドラリフトを使って滑走することはできない。リフト運営主体は、志賀高原リゾート開発。

営業期間は12月下旬〜4月上旬まで。

(滑走延長、平均斜度／最大斜度)

• 蓮池連絡コース（330m、5°／10°）
  • 2000年頃、蓮池スキー場の中盤付近に国道292号線の下を横断するトンネルとともに両スキー場を結ぶ連絡コースが整備された。
  • かつては、本コースの分岐点が現在よりもやや下部にあり、奥志賀林道沿いに下降して蓮池の宿泊施設群の合間を縫って蓮池スキー場に連絡するコースであったが、途中で板を担いで歩く区間や、宿泊施設の駐車場、車道を横断する箇所など、不便で危険な場所が多かった。本コース完成により両スキー場の往来が格段に改善された。

• ジャイアント七曲りコース（580m、9°／15°）
  • ジャイアントゲレンデ下部から見上げて右側にある初級者用迂回コース兼蓮池スキー場からの連絡コース。
  • 急斜面であるが、コース名が示す通りジグザグにコースが加工されて緩斜面となっている。
  • 「七曲り」と命名されているが、実際は「五曲り」である。
  • かつては不規則なコブが並ぶ片斜面であり、ジャイアント第1ペアリフトまたはジャイアントトリプルリフト(両リフトともに現在廃止)の中間乗降場を使ってチャレンジすることができた。

• ジャイアントゲレンデ（1000m、20°／34°）
  • 1930年、志賀高原スキー場で最初につくられたゲレンデ。
  • FIS公認のシンプルな一枚バーンで、ジャイアントペアリフトを使って繰り返し滑走できる。
  • ゲレンデ序盤は中斜面で、中級者でも楽にスキー滑走を楽しめる。コース中盤から最大斜度34度の急斜面が250m程続き、終盤において徐々に斜度が緩くなり、最後は緩斜面(平均斜度10度)となり、リフト乗り場に到達する。
  • 1990年台中頃まではピステンの入らないコブ斜面として有名であったが、スキーブームにより中級者や初級者がなだれ込むようになり、また圧雪車の性能が向上したことも相まって、現在は整備された滑りやすいゲレンデとなっている。
  • ゲレンデ最上部は、ジャイアントペアリフト降車場よりも10m程標高の高い位置にある。ゲレンデが開拓された後にリフトが架けられたが、索道レイアウトの関係でゲレンデ最上部まで計画できなかったことによる。
  • 1995年頃までは、自然の斜面を生かしたスキージャンプ台がゲレンデ下部から見上げて左側にあったことからも、本ゲレンデが如何に急勾配であるかがうかがえる。

(距離、高低差、時間)

• ジャイアントペアリフト（931m、240m、6分44秒）
  • 二人乗り固定循環式チェアリフト。
  • スキー場の最下部から最上部に架かる唯一のリフト。
  • かつては、高速三人乗り自動循環式チェアリフト（デタッチャブルチェアリフト）で、乗車時間は現在の約半分（3分59分）であった。自動循環式チェアリフトが主流となる中で、固定循環式チェアリフトに架け替えられた珍しいリフトである。
• 志賀高原リゾートゴンドラ（402m、150m、1分24秒）
  • 八人乗りゴンドラリフトが3連結した我が国初のパルスゴンドラリフト。
  • 一の瀬ダイヤモンドペアリフト(2017年12月開設)以降、3年ぶりに新設された志賀高原スキー場で最も新しいリフト(2020年12月19日運行開始)である。志賀高原中央エリアでは東館山ゴンドラリフトに次ぐ2路線目、志賀高原スキー場としては焼額山第2ゴンドラリフト開設以来の5路線目のゴンドラリフトとなる。
  • 志賀高原山の駅とジャイアントスキー場山麓部とを結ぶ。

• ジャイアント第1ペアリフト（914m、240m、7分37秒）
  • ジャイアントトリプルリフト（現ジャイアントペアリフト）に並行して架かっていた固定循環式チェアリフト。本リフトがジャイアントスキー場で最初に開通した索道である。
  • ジャイアントゲレンデが中斜面から急斜面に変化する位置に中間乗降場があり、上部から滑走してきた初中級者あるいは、蓮池スキー場からの連絡コースを使って入ってきた初中級者は、中間乗降場から下り線に乗ることで、ジャイアントのコブ斜面を回避していた。
• ジャイアント第2リフト（380m、125m、-分--秒）
  • ジャイアント第1ペアリフトに沿って(現在のジャイアントペアリフトの位置に)架かっていたリフト。
  • ジャイアント第1ペアリフトの中間乗降場辺りが降車場となっていた。また乗車場はジャイアントペアリフトの乗車場よりも100m程前方にあった。
• ジャイアント第3リフト（247m、65m、2分17秒）
  • ジャイアントゲレンデの麓から見上げて左側に架設されていたシングルリフト。
  • ジャイアントゲレンデの終盤の緩斜面だけを楽しむことができる初級者に便利なリフトであった。
  • 1995年前後に廃止された。
  • 架設された当時は、ゲレンデ上部まで運行しており、上部中斜面の中央に降車場が設けられていた。（距離770m、高低差225m）
• ジャイアントトリプルリフト（955m、240m、3分59秒）
  • ジャイアント第3リフトが短縮され、ジャイアント第1ペアリフトのVTMを補完する目的で、ジャイアント第2リフトを廃止して架設された高速三人乗り自動循環式チェアリフト（デタッチャブルチェアリフト）。
  • ジャイアント第1ペアリフトと同じ場所に中間乗降場が設けられていた。
  • 本リフトの架設により乗車場がほぼ現在の位置となった。

2020～2021シーズンの中央エリア限定リフト料金(消費税及び地方消費税込み)は以下の通りである。 志賀高原18スキー場共通リフト券については志賀高原スキー場を参照のこと。