スカリエッティ・コルベット
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スカリエッティ・コルベット(Scaglietti Corvette)は、1959年にテキサス出身の3人のアメリカ人が製作したスポーツカーである。シボレー・コルベットの車台とイタリアのスカリエッティ・カロッツェリアがデザインしたボディを組み合わせたプロトタイプが3台製作された。
| スカリエッティ・コルベット Scaglietti Corvette | |
|---|---|
.jpg) #3(ピーターセン自動車博物館所蔵) | |
 #2(2012年撮影) | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 イタリア |
| 販売期間 | 1959年 |
| 設計統括 |
ゲイリー・ラフリン ジム・ホール キャロル・シェルビー |
| デザイン | スカリエッティ・カロッツェリア |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2 名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | シボレー・スモールブロック 283cui(4,639cc) V型8気筒 OHV |
| 最高出力 | 287～315ps |
| 変速機 |
4速MT 2速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,591mm |
| 車両重量 | 1,179kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 3台 |
発案
テキサス州フォートワースで石油採掘業とシボレーのディーラーを営むゲイリー・ラフリンは、愛車フェラーリ・モンツァでアマチュアレースを楽しんでいたが、1957年のあるときクランクシャフトの破損に見舞われた。故障するたびに部品調達に要する時間や高額な修理費に辟易していた彼は、イタリアの優美なボディをシボレー・コルベットC-1に載せるアイデアを思い付く。コルベットの走行性能はフェラーリに遠く及ばないものの、エンジンや車台の信頼性は絶大であった。
ラフリンは同じテキサス出身でレース仲間のジム・ホールとキャロル・シェルビーを誘いプロジェクトをスタートした[1]。特にシェルビーはフェラーリに対して並ならぬライバル意識を持っており、最速の国産スポーツカーを作りたいという野心があった。
スカリエッティとの交渉
ボディのデザインおよび製作は、フェラーリと提携するイタリアのコーチビルダー、スカリエッティ・カロッツェリアが選ばれた。ラフリンはイタリアに住むロード&トラック誌のアメリカ人自動車ジャーナリストのピーター・コルトリンにスカリエッティとの仲介役を依頼し[2]、その後スカリエッティの工房を訪問して契約を交わした。
シェルビーはGMチーフマネージャーのエド・コールの助けを借りて、ボディが架装されていない状態の3台の1959年型シボレー・コルベットをラフリンのディーラーに納品し、そこからイタリアに輸送した[1][2]。数か月で完成する予定だったが1年半が過ぎた1960年の秋にようやく1台が戻ってきた。プロジェクト開始から既に3年が過ぎていた。
「コルベット・イタリア」と呼ばれたこの試作1号車は、コルベットの生みの親でもあるGM副社長兼スタイリング部門責任者のハーリー・アールとチーフマネージャーのエド・コールに披露され、2人とも大変気に入ったようだった。アストンマーチンやメルセデス、マセラティなどの高級スポーツカー市場に参入すれば、欧州のエキゾチックなデザインに憧れながらも信頼性や整備性に優れるアメリカ車を好む一部の富裕層をターゲットに出来ると彼らは期待した[3]。
それから6ヶ月後にあとの2台が到着した。フロントウィンドシールドは無くインテリアも未完成の状態だったが、スカリエッティとの契約はアルミボディの製作までだったとされている[2]。