スノーモービル

現在の一般的なスノーモービルは、操舵装置として前部に「スキー」と称されるソリ部分を、駆動装置として後部に無限軌道（トラックベルト、またはクローラー）を備えている。

跨座式の座席と棒形のハンドルを備え、乗員の乗車姿勢はオートバイなどの乗り物に近い。

エンジンもオートバイのものが流用されることが多く、排気量は90cc前後から1,000cc近くまで、形式は2ストローク/4ストローク、空冷/水冷がそれぞれ存在する。基本的に搭載位置はフロント部分であり、つまりスノーモービルの駆動形式はFRが一般的となる。

構造的にはハーフトラックの一種である。ソリを前輪に履き替えれば雪以外の地面も走行でき、現行のスノーモービルにそうした製品は存在しないが、逆にオートバイの車輪を履き替えてスノーモービル形態（スノーバイク）とするカスタムパーツ^[1]や、より大型のハーフトラックでは前輪をソリに替える雪上形態をとれるものもあった（ホンダ TN360スノーラなど）^[2]。

他の方式として一部には、アエロサンのようなプロペラで推進するもの、小型のホバークラフト^[3][4]などもある。

1896年、アメリカ合衆国で出願されたプロペラ推進させるソリの特許が最初のスノーモービルのアイデアだとされる^[5]。プロペラ推進式は発進時や斜面でのトルクに欠けるが、メカニズムが単純で信頼性に優れることから初期には各所で開発事例がある。

20世紀初頭、ロシア帝国で独自に『アエロサン』が開発され、犬ぞりに代わる冬季間の移動手段として用いられた。現在のロシア共和国でも運用されており、中にはエアボートとして夏季も使用できる水陸両用型もある。

現代のスノーモービルの基本構造を備えたものは1922年にカナダのジョセフ・アルマン・ボンバルディアが発明した。1936年に製品化され、翌1937年から「B7」と名付けられたスノーモービルの販売を開始している。このため、ボンバルディア社が本拠を置くカナダ・ケベック州は「スノーモービル発祥の地」と呼ばれることがある。

スノーモービルが機動性を発揮する広大な寒冷地を領土に持つロシア帝国およびソビエト連邦ではアエロサンが軍事利用に取り入れられた。第一次世界大戦および第二次世界大戦では機銃や軽装甲まで装備した武装型も開発、運用されていた。

なお、ソ連軍と対峙していた東部戦線のドイツ陸軍でも類似の雪上車両「タトラV855」が試作されたが、制式採用されなかった。

世界有数の豪雪地を擁する日本でも、現在の陸上自衛隊でスノーモービルが軽雪上車として配備されている。

• ソビエト陸軍 軍用アエロサン（武装スノーモービル）
  • ANT-IV（英語版）
  • NKL-16
  • NKL-26（英語版）
  • RF-8
  • ASD-400 (USSR ASD-400 Heavy assault Aerosan)
• 　ドイツ陸軍 軍用アエロサン（武装スノーモービル）
  • タトラV855（チェコ語版）

• ポラリス・インダストリーズ - ロビンマニュファクチャリングUSA^[6]製エンジン搭載車を製造するアメリカのメーカー。かつては富士重工業製エンジンをメインに採用していた。
• BRP Ski-Doo（スキードゥ） - オーストリアのロータックス製エンジン搭載車を製造するカナダのメーカー
• アークティックキャット - スズキ製のエンジン搭載車を製造するアメリカのメーカー
• AD Boivin（ADボワヴァン）(リンク切れ)
• クォンティア - オートバイも製造するスイスのメーカー

日本では、全日本スノーモビル選手権などが開催される^[17]。