スパニッシュ・ソリューション

この配置では、一方のプラットホームを乗車専用に使用し、もう一方のプラットホームを降車専用に使用して、乗客の流れを分離することができる^[1]。乗車用と降車用のプラットホームを分けることが、乗客数の多い駅での乗客の滞在時間を短縮することに効果があることが証明されている^[2]。

スパニッシュ・ソリューションは、運転頻度が高い地下鉄の駅で最も一般的に使われる。既存のプラットホームを拡張するスペースがない場合、駅の容量を拡大するために、この配置に駅が改装されることがある。この問題は島式のプラットホームで発生する可能性がある。

乗客を正しいプラットホームに誘導するために、列車の到着時には、まず車両の降車側の扉を開き、少し遅れて乗車側の扉を開くことが一般的である。

例えばミュンヘンSバーンのカールスプラッツ駅では、乗車用の島式プラットホームと降車用の相対式プラットホームが配置されている。

日本では、終端駅（頭端式ホーム）の事例として阪急電鉄大阪梅田駅、南海電気鉄道難波駅、近畿日本鉄道大阪上本町駅、中間駅においては名鉄名古屋駅が挙げられる。