タトラ・T87

タトラ87はボディワークが独特なことで知られている。その流線型の形状はハンス・レドヴィンカとエーリッヒ・ウーベラッカー（英語版）によって設計され、空力設計を念頭に置いた最初の車であるタトラ・T77を基にしている^[1]。[1]ボディデザインは、有名なドイツのグラーフ・ツェッペリン飛行船を設計したハンガリー系技術者のパウル・ヤーライの提案にも繋がりがある。タトラの傾斜した後部にあるフィンは、車体の両側の空気圧を分散させる役割を果たしており、この技術は後に航空機でも活用されている。抗力係数は、1979年のVWトンネルでのテストでは0.36、1941年にテストされた1:5モデルでは0.244を記録している^[7]。

乗客室、荷物室、エンジン室の間の仕切りに小さな窓があり、空冷エンジンに空気を供給するルーバーもあり、後方視界は限定的だった。後部全体が開いてエンジンを整備することができました。前扉は後ろヒンジ式のコーチドアで、「スーサイドドア」とも呼ばれる構造だが、後部ドアは前方ヒンジ式となっている。

タトラ87、V570、そして後のT97の多くのデザイン要素は、後の自動車メーカーによって模倣された。フェルディナント・ポルシェは、フォルクスワーゲン・ビートルの設計においてタトラ87やT97、そして水平対向4気筒エンジンに大きな影響を受けており、その後タトラから訴訟を受けている。

1940年代の新車価格は25,000 SFrだった^[2]。現在の価値は約125,000ドルとなる^[8]。1941年製タトラ87は、カリフォルニア州ロサンゼルスのポール・グリーンスタインとダイディア・デライザーが所有・修復し、2010年のニューヨーク・タイムズのコレクターズカーの読者投票で651台の強力な競合車を破り優勝した^[9]。

流線型タトラ

• タトラ・V570 1931, 1933
• タトラ・T77 1933–1938
• タトラ・T87 1936–1950
• タトラ・T97 1936–1939
• タトラ・T600タトラプラン 1946–1952
• タトラ・T603 1956–1975

• ハンス・レドヴィンカ – タトラのデザイナー（引退後にフェリクス・ヴァンケルから贈り物として一台贈られた。この車は現在、ミュンヘンのドイツ博物館に展示されている。）
• エリシュカ・ユンコヴァー — グランプリモーターレース史上最も偉大な女性ドライバーの一人
• エルンスト・ハインケル – 世界初のターボジェット機とジェット機、そして初のロケット機を製造したドイツのナチス航空機設計者
• フェリクス・ヴァンケル – ドイツの技術者、ロータリーエンジンの発明者
• エミル・フランチシェク・ブリアン – チェコの詩人、ジャーナリスト、歌手、俳優、音楽家、作曲家、演劇顧問、劇作家、演出家
• ヴィーチェスラフ・ネズヴァル — 20世紀前半の最も多作なチェコの前衛作家の一人であり、チェコスロバキアのシュルレアリスム運動の始発となった人物
• エルヴィン・ロンメル – 第二次世界大戦のドイツ将軍および元帥（現戦ではタトラのチェコ製競合機シュコダ・シュペルブ（英語版）も使用）
• アンドレイ・エリョーメンコ – 第二次世界大戦のソ連将軍・元帥（第二次世界大戦後に製造された最初のT87を贈呈され、この車は現在タトラ博物館に展示されている）
• ジョン・スタインベック – アメリカの作家
• エジプトのファールーク1世 — ムハンマド・アリー朝の第10代統治者であり、エジプトおよびスーダンの最後から二番目の王
• ヨーゼフ・ベラン – チェコ人カトリック教会枢機卿、プラハ大司教
• エドヴァルド・ベネシュ ― チェコスロバキア独立運動の指導者、外務大臣、チェコスロバキア第2代大統領
• アントニーン・ザーポトツキー、クレメント・ゴットワルト – 1948年のクーデター後のチェコスロバキア大統領、共産主義指導者たち
• ジェイ・レノ — アメリカのスタンドアップコメディアン兼テレビ司会者
• ノーマン・フォスター – イギリスの建築家

^[4]

タトラ87は、アウトバーンでの使用において優れた速度と操縦性を評価され、第二次世界大戦中にドイツ軍将校から称賛された。ナチス・ドイツの兵器・弾薬大臣フリッツ・トートは「この87はアウトバーン車両だ...」とコメントした^[要出典]。しかし、大戦中に乗車した多くのナチス将校の死亡が相次いだことで「チェコの秘密兵器」として知られ、最終的にドイツ軍は将校たちの運転を禁止したと言われている^[10]。ただし、この噂話は証明されておらず、偽典とされている。T87の使用禁止命令は、複数の非致命的事故の後にようやく発令された^[11]。