タルボ・マトラ・ムレーナ
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概要
バゲーラとの相違はまずエンジンが拡大強化されたことで、タルボ・1510と同じOHV1,592cc92馬力(1.6)と、短命に終わったタルボのトップモデル・タゴーラ用の新しい SOHC2,156cc118馬力(2.2)が用意され、ようやく5段となったギアボックスとの組み合わせで2.2の最高速度は197km/h、0-1000m加速31秒に達するようになった。なお1983年にはそれまでディーラー・オプションであった2,156cc142馬力のチューニングキットを標準装着したムレーナSが登場した。
トレーリングアーム式のリアサスペンションはトーションバーからコイルに変更された。やや大型化され個性が若干薄れた印象の車体も、鉄製スペースフレーム+FRP製ボディの基本設計は同じだが、バゲーラで問題になった発錆対策として亜鉛めっきが施された。
1983年にマトラがルノーと提携すると、アルピーヌと競合することや、マトラが開発した画期的なミニバン、ルノー・エスパスの生産に専念することを理由に、わずか3年余り、10,680台で生産終了となった。当時の日本には並行輸入で少数が上陸した。
エンジン
| エンジン | ムレーナ1.6 | ムレーナ2.2 | ムレーナ2.2 "Préparation 142" およびムレーナS |
|---|---|---|---|
| タイプ | 直列 | 直列 | 直列 |
| シリンダー数 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 |
| バルブ | 8バルブ （気筒あたり2バルブ） |
8バルブ （気筒あたり2バルブ） |
8バルブ （気筒あたり2バルブ） |
| カムシャフト | OHV | SOHC | SOHC、カスタムカムプロファイル |
| 排気量 | 1,592 cm3 | 2,155 cm3 | 2,155 cm3 |
| ボア×ストローク | 80.6 mm x 78 mm | 91.7mm x 81.6mm | 91.7mm x 81.6mm |
| 圧縮比 | 9.35 ：1 | 9.45 ：1 | 9.5 ：1 |
| 最大出力 | 65.7 kW（92 hp） / 5,600 rpm | 86 kW（118 hp） / 5,800 rpm | 104 kW（142 hp）/ 6,000 rpm |
| 最大トルク | 13.5 mkg / 3,200 rpm | 18.5 mkg / 3,000 rpm | 19.1 mkg 3,800 rpm |
| 触媒 | なし | なし | なし |
| 燃料の種類 (オクタン価) | RON 97 | RON 97 | RON 97 |
| 気化器 | ウェーバー 36 DCNVA 16/100 2バレルキャブレター 1個 |
Solex 34 CIC F 2バレル ダウンドラフトキャブレター 1個 |
Solex 40 ADDHE 2バレル サイドドラフトキャブレター 2個 4分割独立インテークマニホールド |
| 0-1km加速 | 33.3秒 | 30.4秒 | 29.1秒 |
| 0-100km/h加速 | 11.8秒 | 9.3秒 | 8.4秒 |
| 最高速度 | 182 km / h | 197 km / h | 210 km / h |
| 燃費 | 6 - 10.5L / 100 km | 6.9 - 12.3L / 100 km | 6.9 - 13.9L / 100 km |