ドア開放事故

自動車の車体のすぐ横はドア開放事故の危険があることからドアゾーン（door zone）と呼ばれており、道路の設計では自転車がそこを通らないよう対策することが推奨されている。

駐車帯に隣接して自転車レーンを引く場合、両者の間に緩衝帯（buffer）を挟むことが推奨されている。緩衝帯の幅は、国土交通省・警察庁によるガイドライン^[10]では数値規定がないが、NACTO（英語: National Association of City Transportation Officials）の設計マニュアルでは、

• 自転車レーンを歩道と駐車帯の間に配置する場合は最低3フィート（約91cm）^[11]
• 駐車帯を自転車レーンと歩道の間に配置する場合は最低18インチ（約46cm）^[12]

が推奨されている。後者のレイアウトについてはCROW（オランダ語: CROW）の設計マニュアルもほぼ同じ50cm幅の緩衝帯（critical reaction strip）を必須としている^[13]。

ただしTRBの報告書では、緩衝帯の幅が1、2フィート（約30〜61cm）程度では自転車利用者の4〜6割が依然ドアゾーンに入ってしまうと指摘されている^[14]。

自転車と自動車を混在通行させる場合、ドアゾーンの外側に自転車のピクトグラム（Sharrow（英語: Shared lane marking））を設置することで、自転車が駐車車両に近づきすぎないよう促せるとの調査結果がある。2003年に実施された調査では、幅1m前後のピクトグラム2種を縁石から11フィート（約3.35m）の位置に描いた結果、自転車の通行位置（駐車車両からの距離）が約20cm増加して約120cmになることが観測された（自動車に追い抜かれている時は約7〜10cm増の約81〜84cmに留まる）^[15]。

ただし、誰もが安心して安全に使える自転車通行環境という観点からは、自動車の交通量・実勢速度の高い道路における混在通行そのものが非推奨とされている^[16]。

自転車の接近を検知して、ドアを開けないよう警告するシステムをボッシュ社が2017年に発表している^[17]。

駐車車両に近づきすぎないよう自転車利用者に教育することが一つの対策になりうる。しかし現実には、自転車の通行位置は自動車交通量の多さや大型車混入率の高さに比例して自動車の通行帯から離れる（駐車帯に近づく）傾向にあることが、交通実態の観測から明らかになっている^[18]。多くの場合、自転車利用者はドアゾーンから離れて車線の中央（primary position）を走るのが無理だと感じているとの指摘もある^[8]。

自動車の運転者と同乗者はダッチリーチ（Dutch Reach）と呼ばれるメソッドを使うことでドア開放事故を防げる可能性がある。これは、ドアから遠い方の手でドアを開けることで、自転車や他の車両が接近していないかを肩越しに確認する動作を自然に引き起こす手法である^[19]。

ダッチリーチの有効性についての科学的な研究は、現時点では2018年の国際学会で発表された論文が1本あり、ダッチリーチをすることで頭部の回転角が増加すると報告している^[20]。

• The "Door Zone" includes instructive diagrams.
• The Door Zone Project
• Door Zone Avoidance Preston Tyree, recently retired Education Director at League of American Bicyclists, teaching LCI (instructor) candidates how to teach about the door zone.
• Why You Should Avoid the Door Zone Video showing how bicyclists are thrown into traffic when they collide with an opening car door.
• The Dutch Reach Project A project and website to promote the far-hand 'Dutch Reach' method to avoid crashes, dooring cyclists or personal injury to occupants when exiting motor vehicles.