ノースコーストリミテッド

ノースコーストリミテッドはノーザン・パシフィック鉄道がシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（Spokane, Portland, and Seattle Railway）と提携して、イリノイ州シカゴからワシントン州シアトル・オレゴン州ポートランド間に1900年から1970年まで運行した大陸横断の代表的な旅客列車。その後、1971年の全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック発足までの短期間は バーリントン・ノーザン鉄道（Burlington Northern Railroad）により運行された。

シカゴとミネソタ州セントポール間はシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が、ワシントン州パスコ（Pasco, Washington）とポートランド間はスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道が運行した。

グレート・ノーザン鉄道のエンパイア・ビルダー、ミルウォーキー鉄道のオリンピアン・ハイアワサと競争関係にあった。同列車を補完する列車としてメイン・ストリーター（Mainstreeter）があった。

1883年、大陸横断鉄道として最初にシアトルに達したノーザン・パシフィック鉄道は、1900年よりノースコーストリミテッドの運行を開始した。最初の運行は夏期に限定されていたが、1902年には毎日運行に拡大された。1909年にはプルマン・スタンダード社（Pullman-Standard）より新車両を導入し、ポートランド行きを追加した。1911年にはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と提携し、セントポールからシカゴ乗り入れを果たしたが、1918年にはシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道経由となりシカゴの発着がユニオン駅に変化した。1930年には更に、床屋や男女別の浴室などを備えた最新の車両に更新した。

戦時輸送から解放されたノーザン・パシフィック鉄道（NP）では、1946年に流線型の新車両の導入を決定した。インダストリアルデザイナのレイモンド・ローウィによりデザインされた、ツートングリーン（two-tone green）の新車両は1952年から順次導入され、女性乗務員が車内サービスを提供した。1954年には2階建ての展望車（dome car）を追加し、"Vista-Dome North Coast Limited." としてPRされた。1970年、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、グレート・ノーザン鉄道、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道との合併により運行はバーリントン・ノーザン鉄道に引き継がれたが、1971年の全米鉄道旅客輸送公社・アムトラックの発足により運行停止となった。