バンホール・AG300 T

バンホールが開発した、車内の通路全体の床上高さを抑えた100 %低床構造を有するバスの「AG300（オランダ語版）」を基にしたトロリーバス車両。全長17.89 m級の連節式車両で、前方車体の連節面付近の車軸が主電動機から動力が伝達される駆動軸となっており、車内の通路には緩やかな傾斜が存在する。また、操舵軸は後方車体の車軸（第3軸）となっている^[4][3][5][7]。

電気機器はドイツのキーペ（英語版）（Kiepe）製で、床下に設置されている主電動機にはフランスの高速鉄道「TGV」に使われている機器の技術が応用されている。また、制動装置として使用時に電力を回収可能な回生ブレーキが搭載されており、電気エネルギーの消費量の削減が図られている。また、主電動機を除いた、充電池や制御装置、コンプレッサーといった主要な電気機器は屋根上のコンテナに収納され、モジュール化が図られている^[4][3][5]。

AG300 Tが最初に導入されたのはオランダの都市・アーネムのトロリーバス（アーネム・トロリーバス）で、1993年に製造された試作車が1994年から営業運転を開始した。この車両は、架線が無い区間での営業運転を視野に入れメルセデス・ベンツ製の高出力のディーゼルエンジンを搭載していたが、期待よりも成果が伸びなかった事を受け早期にディーゼルエンジンは使用されなくなった。その後、スイスのモントルーやヴヴェイなどの都市を結ぶトロリーバス路線（モントルー-ヴヴェイ-ヴィルヌーヴ・トロリーバス）へ向けて1994年から本格的な導入が開始されたのを皮切りに、AG300 Tはアーネムを含むヨーロッパの各都市へ導入が実施された。そのうちイタリア各都市向けに製造された車両は、AG300の改良発展型である「ニューAG300（NewAG300）（フランス語版）」を基にした車体やシャーシが用いられており、「ニューAG300 T（NewAG300 T）」とも呼ばれる^[4][3][8]。

これらを含め、AG300 Tが導入された都市は以下の通りである。これらの車両の一部は他都市への譲渡が実施されている^[4][8][9]。

• 
  イタリア：ミラノ
  （2019年撮影）
• 
  イタリア：ジェノヴァ
  （2009年撮影）
• 
  イタリア：リミニ
  （2015年撮影）
• 
  オーストリア：ザルツブルク
  （2012年撮影）
• 
  オランダ：アーネム
  （2013年撮影）
• 
  スイス：ヴィルヌーヴ（フランス語版）
  （2018年撮影）
• 
  ドイツ：ゾーリンゲン
  （2010年撮影）
• 
  ドイツ：エスリンゲン・アム・ネッカー
  （2010年撮影）