ヒュンダイ・クーペ

初代 RD型（1996年 - 2001年）

概要 ヒュンダイ・クーペ（初代） RD型, 概要 ...

ヒュンダイ・クーペ（初代） RD型
前期型（ティブロン）
後期型（ティブロン・タービュランス）
概要
別名	ティブロン
製造国	韓国
販売期間	1996年 - 2001年
ボディ
ボディタイプ	３ドアクーペ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 2.0 L DOHC ベータ (β) エンジン
変速機	5MT / 4AT
テンプレートを表示

閉じる

1996年4月、ティブロンを発表^[1]。プラットフォームはJ2型アバンテをベースとし、駆動方式は前輪駆動^[2]。直列4気筒 2.0 L DOHCのベータ (β) エンジンを搭載、後に1.8 Lを追加^[1]。販売地域によっては1.6 Lも設定^[3]。5MTまたは4ATを組み合わせる。マクファーソン・ストラットのサスペンションはポルシェとの共同開発による^[1]。

1997年12月、創立30周年記念モデルのティブロン・スペシャルを発表^[4]。ボンネット、フロントフェンダー、ドア、テールゲートをアルミパネル化して25㎏の軽量化、MOMO社のステアリング、シフトノブなど特別オプション付けで500台限定量産された。エンジンは吸気カム変更と排気ライン変更によって出力アップを狙った。

1999年5月、フェイスリフトモデルのティブロン・タービュランスを発表^[1]。エンジンのラインナップは変更なし。

ヒュンダイは英国のMSD（モータースポーツ・ディベロップメント）に半ば委託する形で、ティブロンのF2キットカーを開発してラリーへの参戦を行っていた。そのためイギリスでは1998年に「F2」、1999年に「F2エボリューション」という市販の特別仕様車をそれぞれ発売している。1999年にクーペはAPRC（アジアパシフィックラリー選手権）の二輪駆動部門のタイトルを獲得し、WRCと併催のFIA 2.0リッターカップでも年間2位に入った。また米国のSCCAプロラリー（ラリー・アメリカの前身）では四輪駆動に換装したティブロンが参戦し、マニュファクチャラーズ選手権を6連覇した。

この世代は日本市場へは正規輸入されていない^[5]。

• 
  前期型 リア
• 
  後期型 リア

2代目 GK型（2001年 - 2008年）

概要 ヒュンダイ・クーペ（２代目） GK型, 概要 ...

ヒュンダイ・クーペ（２代目） GK型
前期型
後期型
ニュー・トスカーニ
概要
別名	トスカーニ
製造国	韓国
販売期間	2001年 - 2008年
ボディ
ボディタイプ	３ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	2.7 L V型6気筒DOHC デルタ（δ）エンジン 2.0 L 直列4気筒DOHC ベータ (β) エンジン
変速機	5MT / 6MT / 4AT
テンプレートを表示

閉じる

2001年9月、2代目となるトスカーニを発表。エンジンは2.7 L V型6気筒DOHC デルタ（δ）エンジン、2.0 L 直列4気筒DOHC ベータ (β) エンジン^[6]、1.6 L 直列4気筒^[7]を設定（地域によりラインナップは異なる）。駆動方式は前輪駆動、燃料はレギュラーガソリンである。トランスミッションは5MT/6MT/4ATを設定する。

日本市場では2002年4月2日、ヒュンダイ・クーペの名で発売^[5]。日本仕様車（GK27型）は2.7 L V型6気筒DOHCエンジンのみの設定で、6MTかスポーツモード付き4ATが組み合わされる。

2004年9月、マイナーチェンジ。バンパー・灯火類・フェンダーダクト･ホイール等のデザイン変更のほか、HIDヘッドランプやVDC、パワーブレーキシステムを採用^[6]。

• 
  前期型 リア
• 
  後期型 リア