フォード・フュージョン (アメリカ)
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フュージョン（FUSION）は、北アメリカ（北米）を拠点とする自動車メーカー、フォードが製造・販売していた自動車である。
2018年4月、米国フォードは2010年代後半以降、ほとんどの世界市場におけるクロスオーバーSUVの台頭やセダン市場の縮小などによる煽りを受け、セダン系の車種を中心とした車種整理を発表し、今後は当車を含むセダン系車種の次期モデルは開発されないことが確定した[1]。結果的に米国フォードは2020年をもってセダン系車種の製造・販売から完全撤退することとなった。
米国最高峰の自動車レースであるNASCARカップ・シリーズでは長らくベース車両として親しまれてきたが、米国のセダン撤退と同時にこちらもマスタングへ切り替えられている。
| フォード・フュージョン | |
|---|---|
 前期型（2006年-2010年） | |
 後期型（2010年-2012年） | |
| 概要 | |
| 別名 |
マツダ・アテンザ（初代） Mazda6（初代・日本国外） リンカーン・ゼファー（2代目） リンカーン・MKZ（初代） マーキュリー・ミラン |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2006年 - 2012年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 |
前輪駆動 四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
直4 2.3/2.5 L Duratec V6 3.0 L Duratec V6 3.5 L Duratec |
| 変速機 |
5/6速AT 5/6速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,780mm |
| 全長 | 4,830mm |
| 全幅 | 1,835mm |
| 全高 | 1,455mm |
| 系譜 | |
| 先代 | フォード・コントゥア |
- 2006年モデル
- 姉妹車であるマーキュリー・ミラン、リンカーン・MKZと共に発売。また、生産も両車と共にメキシコのエルモシージョ工場において行われ、2005年8月1日に生産が開始された。
- フュージョンは欧州向けの新型モンデオが発売されたアルゼンチンを除くラテンアメリカ各国でモンデオの後継車として発売され、またアメリカおよびカナダでは4代目トーラスの後継車として発売された。
- プラットフォームにはマツダ・アテンザ用をベースとしたCD3プラットフォームが採用されたが、全長が30 mm、全幅が55 mm 延長され、サスペンションなども改良された。エンジンは直列4気筒DOHC16バルブ 2.3 L およびV型6気筒DOHC24バルブ 3.0 L エンジンが搭載される。トランスミッションには5速及び6速AT、MTが採用されるが、MTは直列4気筒エンジン搭載車にのみ用意される。アメリカ合衆国環境保護庁のカテゴリ分類ではトヨタ・カムリ、ホンダ・インスパイア（北米名アコード）、ヒュンダイ・ソナタと同クラスとなる。また、コンソールや座席の一部などの部品はモンデオと共通のものが利用されている。
- フュージョンは「new face of Ford」と呼ばれる、フロントグリルに3本のラインが配置されるデザインが、市販車としては初めて採用された。なお、コンセプトカーとしては2003年の北米国際オートショーに出品されたフォード・427がこのデザインを初めて採用した。
- 2007年モデル
- 一部改良でV型6気筒エンジン搭載車に四輪駆動車を追加。DVDナビゲーションシステムもオプションとして選択可能となった。
- 2008年11月
- ロサンゼルスオートショーにフュージョンハイブリッドを出展。
- 2010年モデル
- 姉妹車であるミラン、およびMKZと共にフェイスリフト。同時にインテリアおよびエンジンの改良が行われ、2.3Lエンジンは同じく直4の2.5Lエンジンに変更された。また、新たにV型6気筒DOHC24バルブ 3.5Lエンジン搭載車も用意された。
- 同時に直4エンジン搭載車にはハイブリッド車も新たに用意され、フォードのGen II hybrid designが採用された。なお、ハイブリッド車にはCVTが採用される
2代目（2012年 - 2020年）
| フォード・フュージョン (2代目) | |
|---|---|
 前期型（2012年-2017年） | |
 | |
.jpg) 後期型（2017年-2020年） | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード・モンデオ(4代目) |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 メキシコ |
| 販売期間 | 2012年 - 2020年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアセミファストバックセダン |
| 駆動方式 |
前輪駆動 四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
直4 2.5L Duratec 直4 1.6L/2.0L EcoBoost 2.0L Hybrid |
| 変速機 |
6速AT 6速MT CVT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,850mm |
| 全長 | 4,870mm |
| 全幅 | 1,850mm |
| 全高 | 1,475mm |
| 車両重量 | 1,507 - 1,554kg |
| 系譜 | |
| 後継 | （セダンから完全撤退のため後継なし） |
2012年1月、デトロイトモーターショーでワールドプレミア。
2012年9月、発売開始。欧・米で共通ボディにて販売する「ワン・フォード」戦略に則り、5代目モンデオと共通のボディを有することになったが、モンデオに用意されるステーションワゴンと5ドアハッチバックセダンは設定されない。モンデオ同様、CD3プラットフォームは従来型から踏襲されるが、大幅な改良を受けており、パワーステアリングも電動式に変更された。
エンジンは1.6 L と2.0 L の直列4気筒DOHC16バルブ エコブースト、ならびに2.5 Lの直列4気筒DOHC16バルブ デュラテックを採用してダウンサイジングが図られた。トランスミッションは、エコブースト仕様には「セレクトシフト」と呼ばれる6速DCTが（2.0 L はパドルシフトつき）、2.5 L には6速ATが用意され、1.6 L ではオプションで6速MTも選択できる。また、2.0 L のみ4WDも選択できる。ハイブリッドも引き続き設定されるが、エンジンは2.0 L にダウンサイズされた。
2017年にフェイスリフトを実施。
前述のとおり、近年の米国市場におけるクロスオーバーSUVの台頭やセダン市場の縮小などによる煽りを受け、2020年7月をもって生産、および販売終了となり、米国フォードとしては最後に投入された4ドアセダンとなった。これにより米国フォードは1908年登場のT型以来、1世紀以上（正確には112年）にわたり生産・販売を続けてきたセダン型乗用車から完全撤退することとなった。ただし、中国市場専売の同型車種となるモンデオセダンは当面の間、継続生産・販売される。
後期型 リア（2017年-2020年）
